中國儲能網(wǎng)訊：昨日，《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》(2015年修訂)發(fā)布，插電式混合動力車型將繼續(xù)無緣北京新能源車鼓勵政策。盡管同一天，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議要求各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應(yīng)當(dāng)取消。
《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》所稱的示范應(yīng)用新能源小客車是指在北京完成備案的小型、微型純電驅(qū)動載客汽車，包括純電動汽車及燃料電池汽車。而按照中央政府的界定，新能源包括純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車和燃料電池汽車。
北京市對新能源汽車范圍的界定凸顯了中央政府對地方政府的約束力不足，也表明新能源汽車的推廣仍然受到形形色色地方保護政策的限制。就在本周，深圳市剛剛通過的新能源汽車推廣政策要求非本地車企必須要在深圳注冊成立銷售公司才能申請深圳市的地方補貼，而銷售公司的注冊資本要求達到5000萬元。不久前，江淮汽車為了推動其新能源汽車在北京的銷售，也在北京注冊成立了一家新能源汽車銷售公司。
除了不承認插電式混合動力汽車是新能源汽車以外，北京市之前還設(shè)立了可以享受本地財政補貼的新能源汽車目錄，在中央有關(guān)部委的要求下，最終將準(zhǔn)入方式由目錄改為備案。
北京市不將插電式混合動力汽車列入受鼓勵的新能源汽車范圍的主要理由是插電式混合動力汽車仍然會有一定程度的排放，在充電樁建設(shè)不完善的情況下，部分車主可能會只加油不充電，會進一步加大排放。但這種一刀切的方式無視插電式混合動力汽車對節(jié)能減排的作用，無視充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善的趨勢，也無視從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車必然存在過渡階段的事實。諷刺的是，盡管北京一直以來都實施最嚴(yán)格的機動車排放標(biāo)準(zhǔn)和汽柴油標(biāo)準(zhǔn)，但北京市的空氣質(zhì)量之差仍然令人扼腕。
值得關(guān)注的是，北京市屬汽車企業(yè)研發(fā)的插電式混合動力汽車和增程式電動車在未來一兩年內(nèi)可能面世，對這些車型的態(tài)度將成為考驗北京市新能源汽車推廣政策的試金石。
