中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，美國(guó)知名咨詢公司Alix-Partners（艾睿鉑）發(fā)布《2015年度Al ixPartners全球汽車展望》報(bào)告稱，未來(lái)七年，全球汽車銷量年增長(zhǎng)率將放慢至2.6%。其中，美國(guó)市場(chǎng)汽車銷量預(yù)計(jì)將在2016年達(dá)到階段性頂峰，而中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量年增長(zhǎng)率也將持續(xù)維持在個(gè)位數(shù)。
■中美汽車銷量增速放緩
雖然歐洲和拉丁美洲等汽車市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳，但得益于中國(guó)和美國(guó)汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，全球汽車銷量一直在持續(xù)增長(zhǎng)。AlixPartners預(yù)計(jì)，2021年全球汽車年銷量將增至10320萬(wàn)輛，高于2015年的8790萬(wàn)輛，2015～2021年的平均年增長(zhǎng)率將為2.6%，低于2007～2014年期間的3.1%。
水滿則溢，月盈則虧，中國(guó)和美國(guó)汽車市場(chǎng)不可能永遠(yuǎn)維持高速增長(zhǎng)狀態(tài)。AlixPartners警告稱，中國(guó)和美國(guó)汽車銷量可能會(huì)出現(xiàn)急速放緩。
中國(guó)現(xiàn)在是世界上最大的新車市場(chǎng)，大約占全球新車銷量的28%。進(jìn)入今年以來(lái)，各大跨國(guó)車企在華銷量增速放緩，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，“新常態(tài)”一詞被屢屢提及，兩位數(shù)的高增長(zhǎng)率不復(fù)再現(xiàn)。AlixPartners預(yù)測(cè)稱，從今年到2018年，中國(guó)汽車銷量將以每年5.2%的速度持續(xù)增長(zhǎng)。5.2%的增速若放在美國(guó)或歐洲市場(chǎng)將會(huì)非?？捎^，但對(duì)于2005～2014年期間維持16.6%高增長(zhǎng)率的中國(guó)而言，這一數(shù)值還是太小了。AlixPartners還預(yù)計(jì)，從2019年到2022年，中國(guó)汽車銷量增速將進(jìn)一步放緩至4.1%?！爸袊?guó)汽車市場(chǎng)年增長(zhǎng)率放緩至6%以下，可能會(huì)讓一些人感到驚訝，但事實(shí)上這樣的預(yù)測(cè)由來(lái)已久了。”AlixPartners美洲地區(qū)汽車業(yè)務(wù)主管馬克·韋克菲爾德說。目前，中國(guó)汽車年銷量已經(jīng)超過2300萬(wàn)輛，需求空間較10年前大大縮小，且中國(guó)多座城市面臨交通擁堵和環(huán)境污染問題，一些城市采取了限購(gòu)政策。
美國(guó)汽車市場(chǎng)的步伐也在放緩。韋克菲爾德表示，隨著利率上升和二手車價(jià)格的下降，美國(guó)市場(chǎng)可能會(huì)在2019年觸及周期性低谷，銷量約為1490萬(wàn)輛。該公司預(yù)測(cè)，受益于低油價(jià)，今年美國(guó)乘用車和輕卡的銷量將為1710萬(wàn)輛，2016年為1740萬(wàn)輛，達(dá)到頂峰?！皩?duì)于汽車制造商來(lái)說，進(jìn)一步提升銷量是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。”韋克菲爾德說。
對(duì)于汽車制造商來(lái)說，低油價(jià)是把雙刃劍。韋克菲爾德稱，低油價(jià)會(huì)給汽車制造商帶來(lái)麻煩，為了滿足美國(guó)更嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性要求，車企不得不研發(fā)很多新技術(shù)，這會(huì)給每輛車增加3500美元的附加成本，而由于油價(jià)較低，消費(fèi)者大概需要9到13年時(shí)間才能用節(jié)約燃料支出來(lái)補(bǔ)償這一成本。韋克菲爾德表示：“對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，一輛新車的使用時(shí)間約為6年。一旦技術(shù)回報(bào)時(shí)間超過6年，你便是在和消費(fèi)者作對(duì)。”
除了中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量放緩，印度市場(chǎng)今年開始恢復(fù)元?dú)馔?，巴西和俄羅斯市場(chǎng)依然處于風(fēng)雨飄搖中，“金磚四國(guó)”不復(fù)昔日榮光。最近幾個(gè)月，巴西和俄羅斯市場(chǎng)銷量出現(xiàn)大幅下滑，政府開始出臺(tái)救市措施，車企在苦苦堅(jiān)守中期待市場(chǎng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。
■汽車業(yè)面臨技術(shù)挑戰(zhàn)
AlixPartners還針對(duì)未來(lái)各種潛在的汽車項(xiàng)目進(jìn)行了研究，例如混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛汽車、汽車分享等，這些都需要大量額外投資。AlixPartners認(rèn)為，車企需要為此投資數(shù)百億美元，而隨著全球汽車市場(chǎng)增速放緩，這些潛在的游戲規(guī)則改變者可能會(huì)面臨諸多挑戰(zhàn)。
韋克菲爾德表示，美國(guó)政府不會(huì)放棄針對(duì)車企制定的2025年54.5英里/加侖的燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)，歐盟制定的2021年95克/公里的碳排放目標(biāo)對(duì)于車企來(lái)說也是不小的壓力，而發(fā)展中國(guó)家，例如中國(guó)也在不斷收緊排放標(biāo)準(zhǔn)。為了達(dá)到這些目標(biāo)，電氣化幾乎是車企不可避免要走的一條路。
雖然在短時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)汽車不太可能成為市場(chǎng)主流車型，但Alix-Partners預(yù)測(cè)，到2025年，全球電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到650萬(wàn)輛，占據(jù)6%的市場(chǎng)份額。當(dāng)然，油價(jià)是一個(gè)很大的變數(shù)。AlixPartners認(rèn)為，如果接下來(lái)若干年，油價(jià)一直維持在一個(gè)很低的水平，那么消費(fèi)者很難在9～13年內(nèi)得到經(jīng)濟(jì)回報(bào)，車企也很難說服消費(fèi)者購(gòu)買混合動(dòng)力車或純電動(dòng)汽車。
此外，汽車共享項(xiàng)目的規(guī)模有望進(jìn)一步擴(kuò)大。目前參與汽車共享的人數(shù)和車輛都較2006年增加了39%。AlixPartners預(yù)測(cè)，到2020年，用戶人數(shù)還將增加32%至2600萬(wàn)人。Alix-Partners表示，自動(dòng)駕駛汽車有望實(shí)現(xiàn)突破，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)需求會(huì)激增，到2018年車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)營(yíng)業(yè)額將達(dá)到400億美元，而2013年是130億美元。
■日本車企最會(huì)“撈錢”
上述報(bào)告還調(diào)查了全球汽車制造商的收益情況，并重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)一件事，那就是，日本汽車制造商盈利能力好于歐美同行。
從去年車企的收益情況來(lái)看，日本車企的盈利狀況最好。AlixPart-ners指出，去年日本汽車制造商的凈利潤(rùn)為420億美元，在一定程度上得益于日元貶值，至于他們以后能否保持這樣的成績(jī)，就要看匯率是否穩(wěn)定了。其次是歐洲汽車制造商，凈利潤(rùn)為310億美元，值得一提的是，其利潤(rùn)大部分來(lái)自于高端豪華品牌。之后是中國(guó)和印度汽車制造商，累計(jì)獲得110億美元的凈利潤(rùn)。排在最后的是美國(guó)汽車制造商，凈利潤(rùn)為80億美元。
另外，AlixPartners還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象。在北美，汽車供應(yīng)商要比汽車制造商的收益大。其中一個(gè)原因是，從去年夏天開始，橡膠、鋼鐵等大宗商品的價(jià)格出現(xiàn)大幅下滑，使得每輛車的零部件生產(chǎn)成本降低476美元。
