中國儲能網(wǎng)訊：豐田在我國市場的“混合動力布局”已籌謀了十年。早在2005年，豐田就將普銳斯車型導(dǎo)入到我國市場。由于各種原因，普銳斯車型的銷售情況并沒有預(yù)想中好。在此之后，豐田推出的凱美瑞混合動力版、雷克薩斯CT200h車型，也由于價格相對較高，沒有迎來市場的熱銷。
很顯然，作為混合動力汽車開山鼻祖的豐田要想拿下中國市場，單靠過硬的核心技術(shù)是行不通的。豐田中國公共部負(fù)責(zé)人告訴記者，混合動力在日本得以普及的三個重要原因：成本降低、政策補貼和售后支持。特別是成本，早在兩年前豐田汽車總裁豐田章男承諾在中國實現(xiàn)核心動力技術(shù)國產(chǎn)時，就已經(jīng)意識到成本競爭將是至關(guān)重要的一環(huán)。
據(jù)了解，為了讓混合動力技術(shù)在中國更快迎來春天，豐田在2010年成立了豐田汽車研發(fā)中心(簡稱TMEC)，這是其首次獨資在海外市場成立的混合動力研發(fā)中心及生產(chǎn)基地，投資金額高達(dá)6.89億美元，在豐田全球6家研發(fā)中心中絕無僅有。與其他研發(fā)中心不同，TMEC自成立之初就目標(biāo)明確，其首要任務(wù)就是進行豐田混合動力技術(shù)國產(chǎn)化的相關(guān)研究開發(fā)?！澳壳盎旌蟿恿夹g(shù)在中國雖然沒有得到太多政策上的扶持，但考慮到現(xiàn)階段發(fā)展節(jié)能汽車、新能源汽車的條件，我們認(rèn)為混合動力仍是目前最佳的解決方案?！必S田（中國）副本部長、豐田公司常務(wù)小川哲男如是說，“豐田在中國開展混合動力相關(guān)組件的國產(chǎn)化研發(fā)，具體來講，包括電池、逆變器和變速驅(qū)動橋等關(guān)鍵零部件，都會在中國實現(xiàn)國產(chǎn)。我們希望通過這些核心組件的國產(chǎn)化來降低成本，并配合相關(guān)工作來進一步普及混合動力?！?
此外，一名業(yè)內(nèi)人士還對記者表示，自2005年導(dǎo)入普銳斯以來，豐田對中國的混合動力布局已經(jīng)進行了十年。十年間，豐田混合動力車型在世界范圍內(nèi)不斷擴大影響，在中國也相繼引入了數(shù)款混合動力車型，卻始終沒能受到中國消費者的青睞。這就意味著，在混合動力車型國產(chǎn)之后，豐田要面臨的第一個挑戰(zhàn)就是找到“降低成本”之外更多的優(yōu)勢。以提升這些車型的競爭力，吸引潛在消費者的注意。率先推出的卡羅拉和雷凌無疑要承擔(dān)起“先鋒”的重任。當(dāng)然，這兩款混合動力車型在中國市場的表現(xiàn)，也將在一定程度上影響豐田未來的在華發(fā)展戰(zhàn)略。
