中國儲能網(wǎng)訊：充電樁的建設(shè)正在成為決定新能源車企競爭的關(guān)鍵。上周，特斯拉公布了充電網(wǎng)的成果以及未來的發(fā)展規(guī)劃，把依靠城市公共充電設(shè)施的國內(nèi)企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在了后面。業(yè)內(nèi)人士表示，未來六年國內(nèi)新能源汽車充電樁（站）的直接市場規(guī)模有望達(dá)到千億元以上，同時也是帶動新能源汽車銷售的主要推動力。
國內(nèi)車企受限商業(yè)模式
事實(shí)上，純電汽車的普及和推廣面臨的最大障礙就是充電難。國內(nèi)車企在跨省充電樁的建設(shè)上舉步維艱。
一家新能源汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，各車企都只能在所處的城市建設(shè)充電設(shè)施，但是由于投入高、收益慢，這導(dǎo)致公共充電站建設(shè)放緩，新能源車車主跨省出行仍難以解決充電難題。
據(jù)了解，目前國內(nèi)車企深知充電樁建設(shè)的嚴(yán)重滯后，將不可避免地影響到電動車產(chǎn)品的普及。但迄今為止，只有北汽新能源汽車在國家電網(wǎng)的支持下組織了一次純電動汽車的京滬高速行，在目前仍未真正投入使用。國內(nèi)車企也沒有找到一條各個利益相關(guān)方都樂意接受的合作建設(shè)充電樁的商業(yè)模式。
一位國家電網(wǎng)人士向記者坦言，目前國電建成的城市充電站大多是“體驗(yàn)式”開放，嚴(yán)重虧損，未來交通干道的充電站建設(shè)將成為重點(diǎn)。
特斯拉獨(dú)撐公共充電網(wǎng)
相比于國內(nèi)車企在充電站上建設(shè)的猶豫，特斯拉依靠合作建設(shè)打造超級充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)取得了成效。日前，特斯拉正式公布在中國的超級充電網(wǎng)建設(shè)成果和2015年建設(shè)規(guī)劃，預(yù)計(jì)在今年三季度和四季度繼續(xù)重點(diǎn)打造以城市群為核心的七大重點(diǎn)區(qū)域超級充電網(wǎng)絡(luò)和熱門超級充電旅行線路。
截至目前，特斯拉利用在多個城市和地區(qū)興建超級充電樁所帶來的規(guī)模效應(yīng)，已推出了多條適合特斯拉車主的長途出行線路。包括北京至上海、京津冀、長三角、珠三角等超級充電網(wǎng)絡(luò)。
特斯拉充電建設(shè)負(fù)責(zé)人表示，目前特斯拉車主的私人充電樁安裝率已達(dá)到95%以上，特斯拉與“目的地” 合作伙伴簽約，已經(jīng)布局了200多個超級充電樁和900多個普通充電樁，這也促成了特斯拉充電服務(wù)覆蓋至以全國21個主要城市為中心的350公里半徑范圍區(qū)域，涵蓋了80%以上的主要城市。
充電站帶動銷售戰(zhàn)略明確
不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于特斯拉無法與政府建設(shè)的基礎(chǔ)充電設(shè)施兼容，這也迫使其獨(dú)立投入巨資，推行“廣撒網(wǎng)”建立充電服務(wù)點(diǎn)建設(shè)。
在汽車分析師賈新光看來，除了投資建設(shè)充電樁的市場主體看不到盈利前景，充電接口標(biāo)準(zhǔn)的缺失也被認(rèn)為是阻礙充電樁建設(shè)的另一大根源性難題。據(jù)悉，目前國內(nèi)主流電動汽車的充電樁存在3種標(biāo)準(zhǔn)、5種充電模式，特斯拉更是因采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，與國內(nèi)其他充電樁無法兼容。
在市場倒逼與中外車企的呼吁中，最新的消息是，中國新版的充電標(biāo)準(zhǔn)正在修訂中，有望在今年底發(fā)布，而一旦統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)的充電設(shè)施建設(shè)數(shù)量也將成倍增長，最終帶動新能源汽車的增長。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，國家規(guī)劃到2020年國內(nèi)充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬個，充電樁達(dá)到450萬個。政策面“以充帶銷”戰(zhàn)略開始愈發(fā)明確，預(yù)計(jì)2015年國內(nèi)電動汽車銷量將達(dá)22萬輛。
