中國儲能網(wǎng)訊：新能源補貼一降再降，相關(guān)車企卻處之泰然。
日前，北汽新能源已明確發(fā)聲：“我們不可能永遠讓國家補貼下去，依靠自身努力才是硬道理?！迸c之同伍的還有比亞迪汽車和上汽乘用車公司，二者也均表示對補貼“退坡”并無焦慮。其中，上汽乘用車方面也表示，將寄望借由產(chǎn)品定位、技術(shù)升級與市場創(chuàng)新，實現(xiàn)新能源車銷售占比15%~20%的目標(biāo)。
《通知》發(fā)出后，多數(shù)新能源汽車企業(yè)反應(yīng)較為平靜，補貼“退坡”，企業(yè)將面臨更加激烈的市場競爭，脫掉“拐杖”獨立行走，新能源車企面臨著更大的考驗，在日益激烈的市場競爭與政策支持逐步減弱的狀態(tài)下，這一愿景能否實現(xiàn)？
謀局“插混”
“根據(jù)中國市場的政策、消費習(xí)慣和上汽本身的技術(shù)儲備，我們把寶押在了PLUG-IN（插電式混合動力）上?！鄙掀夹g(shù)中心副主任朱軍表示。
從2013年11月推出榮威550PLUG-IN開始，上汽乘用車就把在新能源領(lǐng)域的工作重心放在了插電式混合動力上，并在系統(tǒng)驅(qū)動效率等領(lǐng)域上大做文章。目前，其EDU（智能電驅(qū)變速箱）與豐田汽車和通用汽車技術(shù)先進水平已基本持平。
截至2014年末，榮威550PLUG-IN銷量已逾2000輛且一直呈現(xiàn)供不應(yīng)求狀態(tài)，朱軍坦言；“市場如此叫座，我們自己都沒想到。”據(jù)其透露，6月之后，該車產(chǎn)能將實現(xiàn)翻倍增長，并有望達到月產(chǎn)能1000輛目標(biāo)。
借由技術(shù)升級，上汽已成為第一個率先承諾“2020年百公里油耗達到5升以內(nèi)”的車企。
而對于終端消費者來說，目前可供選擇的插電式混合動力車型不在少數(shù)，且不斷有新的競品加入。其主要競爭對手將鎖定在合資品牌車型上，如何在技術(shù)升級的同時做好品牌營銷，將成為上汽乘用車面對的主要問題。
開展分時租賃
作為國內(nèi)起步較早的新能源制造企業(yè)，上汽乘用車押寶PLUG-IN之時，并不意味著放棄純電動汽車，事實上，上汽乘用車正在采取插電式混合動力、純電動、燃料電池汽車“三條路并行”的戰(zhàn)略，助力其實現(xiàn)長期發(fā)展目標(biāo)。
若想同時走好“三條路”，就要在產(chǎn)品研發(fā)的同時做好營銷與渠道。2015年初，上汽乘用車與賽特康新能源科技有限公司簽訂1000輛新能源汽車采購、合作開展分時租賃業(yè)務(wù)等協(xié)議。所謂分時租賃模式，即將電動車的擁有權(quán)與使用權(quán)分開，用戶以較低的價格以小時計算隨用隨取車，并可實現(xiàn)異地還車。上汽此舉不僅在短時間內(nèi)實現(xiàn)了大宗訂單成交，還在很大程度上增加車型曝光率，同時在新能源車起步階段，以這種模式降低了消費者對新產(chǎn)品使用上的擔(dān)憂，充分體驗之后再決定購買，甚至就這以“以租代買”的方式成為其代步的有利補充。分時租賃的創(chuàng)新形式也為上汽的品牌營銷起到了不小的助力。
中國電動汽車百人會成員科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛認(rèn)為：“近兩年，我國的新能源推廣工作已取得顯著成績。最新發(fā)展方向即為社會資本開始進入，分時租賃的商業(yè)模式開始導(dǎo)入?！盬INGS（偉恩咨詢）總經(jīng)理、資深咨詢師何易亦稱：“這種創(chuàng)新商業(yè)模式將為新能源車推廣帶來更好的效果?！?
上汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，除提供新能源產(chǎn)品外，上汽正積極參與新能源市場化推廣工作，此次在分時租賃業(yè)務(wù)上摸索，正是上汽在新能源汽車商業(yè)模式上的一次創(chuàng)新，而在充電樁業(yè)務(wù)方面的嘗試，則意為促進新能源汽車更快地走進百姓生活、推動新能源汽車在全國范圍的普及。
