中國儲能網(wǎng)訊：當(dāng)社會效應(yīng)達(dá)到一定規(guī)模時，社會效應(yīng)會逐漸轉(zhuǎn)為成經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，而政府作為社會效應(yīng)的提供者也將逐漸退出。
“從2015年開始，政府會完全退出，不再投入建設(shè)充電樁?！比涨埃本┦锌莆p新處處長許心超表示：“當(dāng)充電樁達(dá)到一定數(shù)量，政府推出市場推廣機(jī)制，并通過社會力量進(jìn)行合作，實(shí)現(xiàn)充電樁運(yùn)營自我循環(huán)的目標(biāo)。”
政府搭臺
目前，北京市共運(yùn)行各類純電動汽車約1.2萬輛。許心超表示，今年，北京純電動汽車銷量將有望突破2萬輛。隨著新車型陸續(xù)投放市場，充電樁數(shù)量仍是制約純電動車迅速發(fā)展的重要因素。
數(shù)據(jù)顯示，北京市目前共有充電站225座，合計充電樁1700多個。其中，70%是由政府連同國家電網(wǎng)先行投入建設(shè)。截至2014年底，我國純電動汽車與充電樁比例為4：1，距離標(biāo)配1：1還有不小距離。
與此同時，已建成充電樁的盈利難問題仍然普遍存在。據(jù)了解，國家電網(wǎng)已建成的400余座充電站幾乎全線虧損。車企在談及充電樁盈利問題時也很無奈：“為了搶占市場，我們在虧本建設(shè)充電樁?！?
“為什么不賺錢，是因為沒有盈利機(jī)制”5月7日，北京市發(fā)改委下發(fā)通知，充電服務(wù)企業(yè)自6月1日起可向用戶收取不超當(dāng)日油價15%的充電服務(wù)費(fèi)?！罢?wù)費(fèi)會為企業(yè)收取充電服務(wù)費(fèi)提供依據(jù)。”許心超說。
對于充電服務(wù)費(fèi)細(xì)則的出臺，北汽新能源內(nèi)部人士表示，收取充電服務(wù)費(fèi)是充電運(yùn)營商得以生存及長期發(fā)展的必要手段，同時對吸引社會資本投入充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營也有刺激作用。
企業(yè)唱戲
5月16日，北汽新能源首批由車企主導(dǎo)建設(shè)的公共充電設(shè)施正式投入運(yùn)營。此次自建公共充電站包括集美家居大紅門店、北辰亞運(yùn)村汽車交易市場、豐苑大廈、國信苑賓館、京宇汽修廠、北京恒譽(yù)汽車租賃、千鶴小區(qū)、北工大軟件園8處充電站，共61個公共充電樁。
此次，北汽新能源實(shí)現(xiàn)了對商城、居民小區(qū)、科技園區(qū)、賓館酒店等不同類型物業(yè)的覆蓋。通過整合社會資源，形成一條通過眾籌建樁方式實(shí)現(xiàn)多方共贏的完整生態(tài)鏈，達(dá)成合力共贏的全新模式。
“充電問題是目前阻礙純電動汽車發(fā)展的核心問題?！北本┦锌莆p新處處長許心超認(rèn)為，北汽新能源在充電設(shè)施建設(shè)方面走在了前面，并探索出車企自建公共充電站的新模式。
據(jù)了解，參與眾籌的企業(yè)和個人，可在這個模式中扮演投資方、充電服務(wù)運(yùn)營方、場地資源方中的一個或兩個角色。并實(shí)現(xiàn)“有錢出錢，有力出力，有場地出場地”的合作模式。
作為合作方之一的恒譽(yù)汽車租賃副總經(jīng)理范永躍對“眾籌建樁”模式充分認(rèn)可：“在眾籌建樁的模式中，無論企業(yè)或個人，都可通過提供場地或資金方式進(jìn)行合作，參與共同建設(shè)公共充電樁，同時共享充電樁運(yùn)營收益。”
為了盡快擴(kuò)張充電站數(shù)量，北汽新能源提出“441”戰(zhàn)略規(guī)劃。第一個“4”指加快完善體系建設(shè)、充電服務(wù)平臺、充電布局和增值服務(wù)四大板塊;第二個“4”則指重點(diǎn)布局北、上、廣、深四大城市;最后一個“1”則是指完成10000個自建公共充電設(shè)施。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月份，北汽新能源累計銷量達(dá)到4000輛，銷量接近去年全年的80%。北汽新能源汽車總經(jīng)理鄭剛曾向媒體表示，今年的銷量目標(biāo)為2萬輛。
原標(biāo)題:北京市科委：2015年起政府完全退出充電樁建設(shè)
