中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在“穹頂之下”的籠罩下，正在舉行的本次2015上海車展無疑成為了一場(chǎng)新能源車的盛宴。據(jù)上海車展主辦方發(fā)布的數(shù)據(jù)，本屆車展共展出新能源車103款，同比上升了30%，約占車展新車總數(shù)的三分之一。值得注意的是，據(jù)財(cái)新記者統(tǒng)計(jì)，此次車展新發(fā)布的新能源車共有39款，其中有17款為插電式混合動(dòng)力，其余分別為15款純電動(dòng)、4款傳統(tǒng)混合動(dòng)力和3款燃料電池車。
從本屆車展的新能源車發(fā)布情況看，插電式混動(dòng)車現(xiàn)階段已是新能源技術(shù)的主流。在車展上，一位業(yè)內(nèi)人士向財(cái)新記者表示，插電式混合動(dòng)力已經(jīng)超過了之前“炙手可熱”的純電動(dòng)車。
插電式混動(dòng)新車涵蓋了外資、合資和自主品牌，且大多是量產(chǎn)車或者是非常接近量產(chǎn)的概念車。相比之下，純電動(dòng)支持者基本都是自主品牌，而且均為概念車。至于傳統(tǒng)混動(dòng)和燃料電池車型，品類就更少了，基本以豐田為主。
至于插電式混動(dòng)受到追捧的原因，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼在車展上給出了自己的答案。他表示，大眾推廣新能源車，需要注重客戶使用環(huán)節(jié)的便利性，一個(gè)是駕駛里程，一個(gè)是充電方式的普遍性。綜合各種因素，大眾在中短期將主推插電式混合動(dòng)力，一方面可以實(shí)現(xiàn)高壓充電，一方面駕駛過程中如果電池沒電的可以很快切換到內(nèi)燃機(jī)，從使用的便利性來說在中短期很適合中國(guó)市場(chǎng)。
本屆車展新能源上表現(xiàn)積極的大眾汽車，帶來了奧迪Q7e-tron、奧迪A6Le-tron和大眾CCoupeGTE概念車等5款插電式混合動(dòng)力車。
梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人韋伯博士則認(rèn)為：“很多人認(rèn)為插電式混合動(dòng)力是一種過渡式驅(qū)動(dòng)模式，其實(shí)我認(rèn)為這個(gè)想法不完全正確，插電式混合動(dòng)力在未來相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里會(huì)一直會(huì)存在，因?yàn)椴咫娛交旌蟿?dòng)力很好的解決了使用者對(duì)于駕駛以及油耗兩方面的平衡?！?
奔馳也展出了奔馳C350eL和奔馳GLE500e2款插電式混合動(dòng)力車。韋伯表示，未來終極目標(biāo)肯定要達(dá)到零排放。因此戴姆勒將研發(fā)分為三個(gè)階段：第一階段，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，包括汽油機(jī)和柴油機(jī)的供應(yīng)；第二階段是混合動(dòng)力技術(shù)，以插電式混合動(dòng)力技術(shù)為主；第三階段，就是所謂純電動(dòng)的車型。分為兩種，一種是電池驅(qū)動(dòng)，一種是燃料電池驅(qū)動(dòng)?！八?，技術(shù)研發(fā)上，我們會(huì)進(jìn)行兩手準(zhǔn)備，因?yàn)槟愫茈y去確定未來市場(chǎng)以及客戶需求會(huì)是什么，我們會(huì)讓市場(chǎng)和客戶去選擇發(fā)展方向?！彼f。
去年開始，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，無疑刺激了車企的神經(jīng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量7.4萬輛，同比增長(zhǎng)3.2倍。今年一季度，新能源汽車銷售26581輛，同比增長(zhǎng)2.8倍。這其中，政府的補(bǔ)貼是最主要的因素，以比亞迪“秦”為例，在上海，不僅允許秦直接上牌照（車牌拍買價(jià)已超過8萬元）并享受國(guó)補(bǔ)（3.325萬）、市補(bǔ)（3萬）、區(qū)補(bǔ)（浦東等新能源試點(diǎn)區(qū)補(bǔ)貼1.5萬到2萬），1.2萬元的購(gòu)置稅也免了。這對(duì)于“限牌限行”的“北上上廣深”等一線消費(fèi)者來說，誘惑無疑是巨大的。
有業(yè)內(nèi)人士向財(cái)新記者表示，“國(guó)家對(duì)新能源車的大力扶持，補(bǔ)貼給力還送牌，但是充電的不方便還是讓普通消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車有所顧忌，插電混動(dòng)車最大的好處是，你在享受了國(guó)家的各項(xiàng)優(yōu)惠政策后，還能把它當(dāng)汽油車開，這無疑是市場(chǎng)熱捧的主要原因。”
純電動(dòng)車走向小型化
盡管插電式混動(dòng)車正如火如荼，但是未來要真正實(shí)現(xiàn)“零排放”最終要靠純電動(dòng)車。國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策也是將純電動(dòng)車作為最終發(fā)展方向。因此，為了克服純電動(dòng)車所面臨的許多現(xiàn)實(shí)問題，許多車企業(yè)在從另一個(gè)角度尋找答案。
北汽集團(tuán)在本次車展期間推出了北汽新能源EX概念車，眾泰汽車業(yè)推出了眾泰芝麻E30，這兩款車最大的特點(diǎn)是屬于超小型車，只有2座，車身極致輕量化，外形酷似奔馳Smart。而奔馳Smart也在此次車展中展出了幾款純電動(dòng)車electricdrive。大眾則推出了小型電動(dòng)車electricup！
北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛在車展期間表示，純電動(dòng)車最容易被消費(fèi)者接受的是A00級(jí)別的產(chǎn)品，因?yàn)檐嚿磔p，載重小，因此出行便利，續(xù)航里程長(zhǎng)。北汽未來還將推出純電動(dòng)的微型轎車和高端轎車。
有業(yè)內(nèi)人士表示，超小型的純電動(dòng)車可以在不裝備大容量的電池的情況下，也能實(shí)現(xiàn)足以滿足城市通勤需求的續(xù)航里程。很顯然這類純電動(dòng)不是作為傳統(tǒng)汽車替代者身份出現(xiàn)的，而更像是一個(gè)補(bǔ)充者，很切實(shí)地滿足普通消費(fèi)群體的基礎(chǔ)性用車需求。
豐田的反擊
就在插電混動(dòng)和純電動(dòng)的熱鬧對(duì)陣的同時(shí)，作為傳統(tǒng)混動(dòng)車開創(chuàng)者的豐田依然在堅(jiān)守傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)。豐田認(rèn)為，插電式混動(dòng)和純電動(dòng)電動(dòng)車被市場(chǎng)熱捧并不意味著傳統(tǒng)混動(dòng)就成為昨日黃花。恰恰相反，豐田認(rèn)為，傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)仍有可能成為介于傳統(tǒng)技術(shù)和新能源之間的一種有效的低能耗技術(shù)。
豐田在此次車展上推出了在中國(guó)研發(fā)和生產(chǎn)的“卡羅拉雙擎”和“雷凌·雙擎”兩款傳統(tǒng)混合動(dòng)力車，宣告混動(dòng)技術(shù)在華實(shí)現(xiàn)全面國(guó)產(chǎn)化。
豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理小川哲男在車展上表示，盡管傳統(tǒng)混合動(dòng)力目前在中國(guó)沒有得到太多政策上的扶持，但在節(jié)能新能源策略方面，其實(shí)要考慮的不僅僅是政策層面得到多少扶持，也需要考慮發(fā)展節(jié)能、新能源車所面對(duì)的條件，例如，純電動(dòng)車要考慮到基礎(chǔ)設(shè)施的配套，需要充電設(shè)施相對(duì)完善后才能得到一定的發(fā)展。
“從這個(gè)意義上來講，什么樣的節(jié)能新能源技術(shù)能夠?qū)χ袊?guó)的社會(huì)做出更大的貢獻(xiàn)？從現(xiàn)階段來講，我們認(rèn)為傳統(tǒng)混合動(dòng)力還是最佳的解決方案，傳統(tǒng)混合動(dòng)力除了超低的油耗表現(xiàn)，還能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更好的便利性、舒適性及駕駛樂趣。從這個(gè)角度來講，我們希望能夠給中國(guó)消費(fèi)者提供更多的混合動(dòng)力車型?！?
小川哲男還表示，豐田在中國(guó)開展的混合動(dòng)力相關(guān)組建的國(guó)產(chǎn)化開發(fā)，包括電池、逆變器和變速驅(qū)動(dòng)橋這些關(guān)鍵的零部件，都會(huì)在中國(guó)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，這對(duì)豐田來講也是首次在日本之外的國(guó)家實(shí)現(xiàn)核心組件的國(guó)產(chǎn)化。豐田希望通過這些核心組件的國(guó)產(chǎn)化，進(jìn)一步降低成本，通過相關(guān)的工作來進(jìn)一步普及混合動(dòng)力。
“至于插電式式混合動(dòng)力，它是在混合動(dòng)力技術(shù)延長(zhǎng)線上的一種節(jié)能新能源技術(shù)。作為豐田來講，我們希望在不久的將來，也能夠?qū)崿F(xiàn)在中國(guó)插電混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用。同時(shí)，這次我們?cè)谲囌股弦舱故玖藲淙剂想姵剀?，面向未來?gòu)建新能源社會(huì)，我們也會(huì)探討在中國(guó)的應(yīng)用。當(dāng)然，這可能會(huì)花一些時(shí)間?！毙〈ㄕ苣姓f。
有市場(chǎng)人士認(rèn)為，由于技術(shù)成熟和部件的國(guó)產(chǎn)化，豐田推出的“卡羅拉雙擎”和“雷凌雙擎”兩款A(yù)+級(jí)車的定價(jià)可能在20萬元以下，這對(duì)于高度依賴政府補(bǔ)貼的新能源車市場(chǎng)無疑是一次不小的震動(dòng)。
