直到今年的3月2日，李一男的微博已經(jīng)有將近三年沒有任何更新，這位在27歲就出任華為副總裁，此后又相繼擔(dān)任百度首席技術(shù)官、中移動(dòng)12580 CEO的“技術(shù)天才”，蟄伏多年之后終于按捺不住創(chuàng)業(yè)的激情，宣布投身電動(dòng)車行業(yè)。
在那封充滿“情懷”的公開信中，李一男寫道：“歷史的腳本早已為我們寫好，我們注定成為進(jìn)入科技時(shí)代的一代人。做點(diǎn)有意思的事，給歲月以痕跡?！边@讓人想起羅永浩在成立錘子科技之前那句“在做手機(jī)這件事情上我被上帝選中了”。
李一男的過往履歷中沒有與電動(dòng)車行業(yè)有過交集，正如羅永浩在做手機(jī)之前一直從事教育事業(yè)。似乎唯有賦予所做的事以神圣感和使命感，才能使得此種跨領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)行為顯得合理一些。不過，在正式對(duì)外宣布創(chuàng)業(yè)之前，李一男顯然是做了足夠準(zhǔn)備的。
為何選擇電動(dòng)車
幾番輾轉(zhuǎn)，年過不惑，這或許是李一男人生中最后一次創(chuàng)業(yè)，為何選擇電動(dòng)車行業(yè)？按照其本人的說法：“5公里內(nèi)的汽車出行接近60%的比例。更環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、自由的交通出行方式應(yīng)該得到更多的倡導(dǎo)。沒有污染的自行車、電動(dòng)兩輪車的出行理應(yīng)得到更多的提倡和道路權(quán)力的尊重?！毖韵轮馐请妱?dòng)車市場(chǎng)規(guī)模很大前景廣闊。
最重要的是，到目前為止尚沒有任何一家廠商用互聯(lián)網(wǎng)的方式去做電動(dòng)車。傳統(tǒng)電動(dòng)車行業(yè)門店經(jīng)銷的模式，以及在品牌營(yíng)銷上過分依賴明星代言和電視廣告，這些開支層層增加了產(chǎn)品成本，而由于行業(yè)缺乏統(tǒng)一的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)又導(dǎo)致不同門店同一款產(chǎn)品的銷售價(jià)格不一。這種情形與幾年前的手機(jī)市場(chǎng)相似，直到出現(xiàn)了小米。
“創(chuàng)業(yè)，什么時(shí)候都不晚！李一男，加油！”雷軍在轉(zhuǎn)發(fā)李一男的創(chuàng)業(yè)公開信時(shí)如此說道。李一男回復(fù)雷軍說：“感謝雷總的支持！愿全力以赴，做極致的產(chǎn)品?！边@其中的“極致”二字正是雷軍所謂互聯(lián)網(wǎng)思維的精髓之一。小米的成功很大程度上取決于銷售渠道和營(yíng)銷模式的極致。倘若把小米的模式照搬到電動(dòng)車行業(yè)里來，再造一家價(jià)值450億美元的公司并非不可能。
特斯拉的成功讓科技巨頭們紛紛將目光瞄向電動(dòng)汽車市場(chǎng)，谷歌、蘋果以及國(guó)內(nèi)的樂視都在研發(fā)智能電動(dòng)汽車，業(yè)界一直傳言小米將推出電動(dòng)車，對(duì)此雷軍直截了當(dāng)?shù)匦夹∶自?年之內(nèi)不會(huì)做電動(dòng)車，如今，對(duì)汽車毫無興趣的雷軍卻對(duì)李一男的兩輪電動(dòng)車如此關(guān)注，或許可以從側(cè)面說明這件事還是比較靠譜的。在中國(guó)做大眾消費(fèi)品，如果價(jià)格昂貴是很難在短時(shí)間內(nèi)占領(lǐng)市場(chǎng)的，特斯拉在華遇冷便是佐證。
除了雷軍，李一男的創(chuàng)業(yè)公開信還引起了張向東的注意，張與李可以算是半個(gè)同行，只不過張做的是智能自行車而非電動(dòng)車，他在微博上說：“歡迎一男，從此我們都是‘移動(dòng)公司’了。”相比李一男，騎行愛好者張向東在對(duì)待做自行車這件事上更為理想主義，他要做的，除了產(chǎn)品還有產(chǎn)品的價(jià)值觀。二人在有一點(diǎn)上卻是十分一致的，那就是同樣認(rèn)為自行車的市場(chǎng)保有量雖然很大，但90%的車都是垃圾。
別對(duì)最好的時(shí)代失望
世界上最大的太陽(yáng)能飛機(jī)“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”近日飛抵重慶，開啟中國(guó)之旅。隨著環(huán)境問題日益嚴(yán)峻，石油資源面臨枯竭，電能、太陽(yáng)能、風(fēng)能等新能源交通工具在未來逐漸取代油氣動(dòng)力交通工具是科技發(fā)展的必然趨勢(shì)。不過從短期來看，由于電動(dòng)汽車需要的充電樁等配套設(shè)施投入十分巨大，傳統(tǒng)汽車仍將作為出行的主流交通工具。
但對(duì)于城市短距離生活出行而言，電動(dòng)車等新能源交通工具有待進(jìn)一步改善和普及。傳統(tǒng)電動(dòng)車行業(yè)多年以來基本處于一成不變的狀態(tài)，外觀設(shè)計(jì)大同小異，電池技術(shù)停滯不前，售后服務(wù)混亂不堪，然而這還是在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的情況下，原因在于傳統(tǒng)電動(dòng)車廠商過分重視營(yíng)銷的力量，花費(fèi)重金在電視廣告上，忽視產(chǎn)品本身的完善和創(chuàng)新。另外整個(gè)行業(yè)在售價(jià)和售后服務(wù)等方面缺乏一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
過去我們一直在強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的顛覆性作用，現(xiàn)在換了個(gè)委婉一點(diǎn)的說法叫“互聯(lián)網(wǎng)+”，本質(zhì)上依然是借助互聯(lián)網(wǎng)工具實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的信息化、智能化，那個(gè)科技時(shí)代的轉(zhuǎn)折點(diǎn)恰恰讓我們這代人趕上了。李一男說：“不管對(duì)多少事情失望，都沒有理由對(duì)最好的時(shí)代失望。”對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)而言，現(xiàn)在恰恰是用互聯(lián)網(wǎng)去改造行業(yè)結(jié)構(gòu)重塑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的最好時(shí)代。
而國(guó)家鼓勵(lì)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新則是另一個(gè)層面上的“最好的時(shí)代”，將最新的科技、互聯(lián)網(wǎng)成果應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)生活中，讓人們生活得更美好，比起那些社交工具來要有意義的多。硅谷投資人彼得·蒂爾曾批評(píng)投資者說：“我們需要能飛的汽車，結(jié)果卻得到了140個(gè)字符——指技術(shù)含量不高的推特。”當(dāng)陌陌、窩窩之流前仆后繼的敲響上市的鐘聲時(shí)，或許我們是時(shí)候?qū)⒛抗鈱?duì)準(zhǔn)這些著眼生活和未來的產(chǎn)品了。
