中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：又一次，三家合作共同謀求制造智能電動(dòng)車。只是這一次當(dāng)消息傳來(lái)時(shí)，新能源汽車業(yè)內(nèi)已經(jīng)不再像2月3日，得知奇瑞汽車、易到用車、博泰聯(lián)合制造易奇汽車by i-VokaOS那樣表現(xiàn)得驚訝。
當(dāng)3月23日，騰訊的“掌舵人”馬化騰、富士康的“掌門人”郭臺(tái)銘、以及目前國(guó)內(nèi)第二大汽車經(jīng)銷商和諧汽車的主席馮長(zhǎng)革齊聚在河南時(shí)，這個(gè)中國(guó)的人口第一大省，終于以“未來(lái)”技術(shù)革新之名出現(xiàn)在公眾眼前。
在絕大多數(shù)人眼中，這三家企業(yè)建立的“同盟會(huì)”，有效整合了他們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)、制造業(yè)和服務(wù)銷售業(yè)等三個(gè)領(lǐng)域各自的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗麄儽舜四壳霸诟髯灶I(lǐng)域都是“佼佼者”。這對(duì)于其即將合作制造的智能電動(dòng)車而言，意味著從初期的研發(fā)，到中期的生產(chǎn)制造，再到后期的銷售維修都擁有了相對(duì)穩(wěn)妥的保障，憑借的正是三家企業(yè)各自擁有的經(jīng)驗(yàn)。
■三方各取所需
當(dāng)日，一份“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議被騰訊、富士康和和諧汽車共同簽訂，成文之后也標(biāo)志著三家企業(yè)將共同開啟研發(fā)、制造智能汽車的新模式。他們的目標(biāo)是制造屬于中國(guó)的廉價(jià)版特斯拉。
在研發(fā)環(huán)節(jié)引入瑪莎拉蒂的設(shè)計(jì)理念之后，先期共設(shè)計(jì)生產(chǎn)兩款車型，分別是轎車和SUV，預(yù)期定價(jià)在30萬(wàn)~40萬(wàn)元。要知道，此前樂(lè)視與北汽合作將在美國(guó)研發(fā)的超級(jí)汽車，也曾經(jīng)以特斯拉為自己的“奮斗目標(biāo)”。
對(duì)于中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，特斯拉無(wú)異于一塊使其“師出有名”的招牌，但對(duì)于騰訊、富士康、和諧汽車三家企業(yè)而言，這塊招牌的用途只是他們用來(lái)向外界宣告合作，彼此之間各有對(duì)方所需才是其走向合作的根本。
一位不愿透露姓名的分析師向記者表示，互聯(lián)網(wǎng)巨頭在智能電動(dòng)車方面的合作，表明在政策、網(wǎng)絡(luò)和電動(dòng)汽車技術(shù)彼此不斷變化發(fā)展的過(guò)程中，其產(chǎn)業(yè)化步伐的加速也將帶來(lái)更多機(jī)遇，其中催生出的硬、軟件、電池、電控及后期運(yùn)營(yíng)服務(wù)等系統(tǒng)，拉伸車聯(lián)網(wǎng)與電動(dòng)車兩個(gè)市場(chǎng)空間之后，或?qū)⑹蛊溆?guī)模擴(kuò)至千億元。
正是因?yàn)檫@樣巨大的市場(chǎng)利潤(rùn)驅(qū)使，騰訊大舉介入智能電動(dòng)車領(lǐng)域擁有了強(qiáng)有力地吸引。而這一未來(lái)新興領(lǐng)域的未知可能性對(duì)于馬化騰而言，更具吸引力，因?yàn)轳R化騰最擅長(zhǎng)調(diào)動(dòng)消費(fèi)者集體開“玩兒”互聯(lián)網(wǎng)。
從早些年的QQ，到之后的微信，再到微信搖一搖紅包、滴滴快車都是如此。智能電動(dòng)車這一未來(lái)的新領(lǐng)域，顯然更具潛力來(lái)滿足他一貫靠“玩兒”進(jìn)行營(yíng)銷的互聯(lián)網(wǎng)思維。
相較騰訊帶來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)思維，富士康則扮演著另一個(gè)重要角色，為未來(lái)的這輛智能電動(dòng)車代工。顯然，目前擁有制造特斯拉106個(gè)零部件，并在電池、電機(jī)等技術(shù)上有更多制造經(jīng)驗(yàn)的“世界第一工廠”，將會(huì)有效為這輛目前尚處于概念中的智能電動(dòng)車提供模具、線束、電池等方面的制造支持，它肩負(fù)著該車從圖紙走向產(chǎn)品，從單一產(chǎn)品到實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的重任。
相對(duì)在前期插不上手，但在后期銷售、維修等方面具有更多發(fā)言權(quán)的和諧汽車，之所以在目前擁有13個(gè)豪華車品牌經(jīng)銷權(quán)的境況下依舊選擇參與其中，顯然來(lái)自于去年豪華車市場(chǎng)的反壟斷“重錘”導(dǎo)致利潤(rùn)驟降的影響，不得以選擇這一雖被外界看作未來(lái)市場(chǎng)廣闊，但卻“盼市”遙遙無(wú)期的智能電動(dòng)車市場(chǎng)。
■“準(zhǔn)生證”難獲
這三家的高調(diào)合作，始終繞不開的一個(gè)話題是難獲電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)，因?yàn)樗麄兊摹八惚P”打得再好，也沒有符合國(guó)家電動(dòng)車生產(chǎn)準(zhǔn)入的相關(guān)規(guī)定。按照3月17日，國(guó)家發(fā)改委向社會(huì)發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱“管理規(guī)定”）征求意見公告，投資主體必須有3年以上純電動(dòng)乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)；擁有純電動(dòng)乘用車自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利； 投資項(xiàng)目必須滿足“具備純電動(dòng)乘用車整車正向開發(fā)能力的研發(fā)機(jī)構(gòu)”，“與生產(chǎn)綱領(lǐng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的車身成型、涂裝、總裝等整車生產(chǎn)工藝和裝備”等條件。但顯然，即便騰訊、富士康與和諧汽車三方通力合作，也仍不能滿足以上的要求。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武表示，“管理規(guī)定”對(duì)于投資主體和投資項(xiàng)目的準(zhǔn)入條件要求依舊很高，從這些條件來(lái)看，具有一定技術(shù)儲(chǔ)備和生產(chǎn)能力的零部件企業(yè)更容易滿足條件。但事實(shí)卻是，這三方企業(yè)沒有一家是零部件生產(chǎn)企業(yè)，最為接近電池、電控等零部件制造的企業(yè)富士康也只是代工企業(yè)，依舊不具備國(guó)家要求的電動(dòng)車研發(fā)能力。
