中國儲能網(wǎng)訊：特斯拉，一個從不認為自身是汽車工廠，也不是互聯(lián)網(wǎng)公司，而只是一間高科技企業(yè)；一個在汽車行業(yè)被標上“蘋果”標簽，同時也被很多人視為汽車業(yè)未來發(fā)展方向的純電動車品牌，自1年前正式進入中國內地市場之后，一路走下來路卻是越走越不順暢。
據(jù)媒體最新公布的數(shù)字顯示，2014年特斯拉在中國市場的上牌量只有2499輛，只是完成了將近三分之一的全年銷售目標。雖然特斯拉去年全球銷量只有3.17萬輛，但與北美地區(qū)的1.74萬輛、歐洲地區(qū)的9500輛的銷售業(yè)績相比，在連續(xù)多年雄霸全球汽車銷量榜冠軍的中國市場，特斯拉只有不到2500輛的數(shù)字顯然是有點令人汗顏的。
特斯拉在中國市場表現(xiàn)不佳，當然公司內部存在的問題是主因之一。但從這一現(xiàn)象之中卻折射出另一個更為深層次的問題，這就是在電動車領域中，被很多人認為具有領袖氣質的特斯拉，在中國市場都只是落得一個如此的下場。那么在品牌號召力上遠不如特斯拉的其他汽車品牌，他們在推進新能源車，特別是電動車的發(fā)展進程上，其生存狀態(tài)的極度不樂觀會是怎么樣的一種狀況，就可想而知了。
以當今的現(xiàn)狀來看，不論是政府、廠家、媒體，還是普通的老百姓，都不能說沒有對環(huán)境保護有足夠的認識和重視。而在推進新能源車銷售的層面上，也不能說各地政府沒有給到各種有力度的優(yōu)惠政策。而近年來汽車企業(yè)在新能源車的產(chǎn)品開發(fā)上，也可以說有長足的進步，幾乎每一家主流的汽車集團，都已經(jīng)有屬于自己品牌的新能源車推出了市場。理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。雖然在每一個環(huán)節(jié)上，都看不到有很明顯阻礙新能源車發(fā)展的攔路虎，但在銷售層面上新能源車特別是電動車還是沒有太多的起色，而且可以說還是處于一種“慘不忍睹”的狀況。
記得幾年前電信（移動）公司在面對電腦上網(wǎng)速度遠遠跟不上社會需求的時候，曾經(jīng)在鋪設光纖的進程上投下了大手筆，但到最后普遍都解決不了“光纖入戶的最后一百米”這一難題。以當今新能源車的銷售形態(tài)來看，仿佛又讓人看到了“最后一百米”的難題在汽車業(yè)中重現(xiàn)。
要攻克最后的碉堡難度一定是最大的。而在新能源車發(fā)展進程中這“最后一百米”的困局如何才能有效突破？可以說已經(jīng)到了最考驗各級政府和汽車業(yè)界智慧的時候了。特斯拉在中國汽車市場碰到的難題不論將來能否解決，都不會影響國內新能源車市場的格局，因為特斯拉生產(chǎn)的電動車售價并不便宜。但是，假如在接下來的日子里特斯拉能走出困局，至少有一點是可以說明的，這就是電動車的春天真的已經(jīng)到來了。
