中國儲能網(wǎng)訊：隨著全球經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，中國汽車企業(yè)拓展海外市場的意愿也越來越強烈。
商務(wù)部對外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊陳林表示，“在國內(nèi)汽車市場產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過?，F(xiàn)象不斷加劇的情況下，中國汽車企業(yè)參與世界汽車市場的合作與競爭已迫在眉睫，開展海外投資，能為汽車產(chǎn)業(yè)帶來諸多好處”。
然而，由于世界經(jīng)濟(jì)仍然處在深度調(diào)整期，同時，中國企業(yè)在海外市場也面臨基礎(chǔ)不穩(wěn)、經(jīng)驗不足等問題。因此，如何在此背景下做好自身發(fā)展戰(zhàn)略的選擇和謀劃，已成為中國車企需要認(rèn)真面對的問題。
如何進(jìn)入國際市場？
日前，在武漢舉行的第四屆全球汽車論壇上，多位與會嘉賓都表示，隨著中國汽車市場不斷發(fā)展與壯大，中國自主品牌也理應(yīng)走出去，加速國際化進(jìn)程。在此過程中，選擇怎樣的模式參與競爭至關(guān)重要。
據(jù)東風(fēng)裕隆總經(jīng)理吳新發(fā)介紹，目前自主品牌出口主要有兩種模式，除了像吉利、長城等品牌自己走出去之外，還有一種是借用合資品牌、國際品牌的平臺走出去。
但在陳林看來，上述兩種方式主要體現(xiàn)在海外市場的渠道拓展上，仍然停留在初級發(fā)展階段，自主品牌要想真正進(jìn)入全球市場競爭，還需要找到一條可持續(xù)發(fā)展的國際化競爭之路，而這一路徑的源頭必須要回歸產(chǎn)品本身的競爭力。
“通過兼并、收購海外資產(chǎn)，能實現(xiàn)快速擴大銷量規(guī)模，并縮小與世界級汽車集團(tuán)的差距，降低進(jìn)入海外市場的難度。”陳林指出，對于自主品牌而言，海外并購將為其提供第三條發(fā)展路徑。除了可以利用被并購對象已建立的海外銷售渠道和客戶群體，獲得更多海外市場份額，更重要的是，還可以獲得知名度更高的品牌以及更先進(jìn)的技術(shù)。
海外并購四道檻
事實上，在多年以前，上汽集團(tuán)(600104,股吧)、北汽集團(tuán)就已經(jīng)先行嘗試這一方式；吉利汽車歷經(jīng)多番波折之后，也終于在3年前如愿收購了沃爾沃。而近段時間，東風(fēng)汽車(600006,股吧)與標(biāo)致雪鐵龍也正就股份合作展開接洽。
“目前為止，整車企業(yè)的海外并購鮮有成功案例?！贝簳熗顿Y管理有限公司董事長汪大總直言不諱。
其中，最典型的案例是上汽集團(tuán)收購雙龍汽車。2004年10月28日，上汽集團(tuán)以5億美元的價格高調(diào)收購了韓國雙龍48.92%的股權(quán)。上汽集團(tuán)的本意是借此迅速提升技術(shù)，利用雙龍的品牌和研發(fā)實力。但并購之后主要遭遇了兩個問題：一是對并購的收益估計過高，雙龍汽車雖然在技術(shù)和研發(fā)上較好，但缺少市場。二是收購后兩個企業(yè)的文化難以融合，合作與企業(yè)經(jīng)營拓展無法真正展開。
上汽的這一失敗案例也反映出，我國自主品牌在海外投資存在的問題。陳林對此總結(jié)了四條，即缺乏明確的整體戰(zhàn)略規(guī)劃，缺乏對被收購企業(yè)的潛在風(fēng)險及并購后的整合調(diào)整的認(rèn)識，缺乏前瞻性的資源儲備，缺乏對收購后所需追加投資的準(zhǔn)備。而這四大問題也成為擺在自主品牌企業(yè)面前的四道門檻。
陳林建議，在海外發(fā)展戰(zhàn)略上，首先，企業(yè)要切合自身條件實施策略，不強求并購大型企業(yè)，可優(yōu)先選擇規(guī)模較小，但符合自己要求的優(yōu)質(zhì)對象；其次，企業(yè)要學(xué)習(xí)用國際視野思考企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，形成與之相適應(yīng)的具有自身特點的國際化經(jīng)營管理體制和運行機制，特別是要考慮投資或并購后的整合問題，充分評估文化、理念、價值觀等方面的差異；此外，加強人才培養(yǎng)和儲備，并做好與當(dāng)?shù)氐臏贤ㄒ餐瑯又匾?
