中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近年來(lái)，為緩解能源和環(huán)境壓力，發(fā)展新能源汽車(chē)成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的最新方向。在國(guó)家各方面有利政策的支持下，中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展頗具規(guī)模。車(chē)有了，技術(shù)也在逐步成熟，續(xù)航里程日漸提高，不過(guò)，隨之配套的充電設(shè)施卻仍然匱乏，制約著新能源汽車(chē)的進(jìn)一步推廣，目前，中國(guó)正在大力發(fā)展充電設(shè)施打破這一瓶頸。
1月15日，中國(guó)首個(gè)高速公路跨城際快充網(wǎng)絡(luò)——京滬高速公路快充網(wǎng)絡(luò)全線貫通，意味著一個(gè)覆蓋長(zhǎng)短途的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的正式起步。京滬高速公路快速充電系統(tǒng)由依托于高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)的50座智能快充站組成，平均50公里就有一座充電站，每個(gè)站目前配有4個(gè)智能刷卡充電樁，操作簡(jiǎn)單，30分鐘即可為電動(dòng)汽車(chē)充電80％。國(guó)家電網(wǎng)江蘇電力智能用電處副處長(zhǎng)許慶強(qiáng)表示：“刷卡以后就可以充電，面板上的數(shù)字可以用來(lái)定時(shí)間，也可以用來(lái)定充電的電量?！?
國(guó)家電網(wǎng)山東電力智能用電處處長(zhǎng)高玉明表示：“它的速度是家庭充電樁的差不多十倍，這樣的話，差不多用家庭充電樁十分之一的時(shí)間就能充滿。”
京滬高速的充電系統(tǒng)不僅充電速度快，而且花費(fèi)也低，平均每百公里充電服務(wù)費(fèi)約30元錢(qián)，跑完全程1262公里能耗花費(fèi)共計(jì)不到400元，比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)節(jié)省一半左右。林平是一輛電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主，以前不敢駕車(chē)出遠(yuǎn)門(mén)的他現(xiàn)在終于有了底氣。
“（每隔）50到80公里一個(gè)充電站，可能我以后帶著家人出去旅游，跟朋友出去玩兒，我們就直接開(kāi)電動(dòng)轎車(chē)出去了。畢竟節(jié)省下來(lái)的油錢(qián)還是足夠我們吃好幾頓大餐了?！?
據(jù)了解，除了京滬高速，今年國(guó)家電網(wǎng)還要相繼開(kāi)通京港澳、青島至石家莊等多條高速公路的充電系統(tǒng)，形成續(xù)航里程達(dá)9600公里的高速公路充電網(wǎng)絡(luò)，覆蓋京津冀、長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)的全部重點(diǎn)城市。國(guó)家電網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)部副主任沈建新表示：“我們預(yù)計(jì)到2020年，我們國(guó)家電網(wǎng)將建成四縱四橫，整個(gè)里程達(dá)到2萬(wàn)公里的一個(gè)高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，將會(huì)為我們電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主快速出行提供更方便的服務(wù)?！?
數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)已經(jīng)建成的新能源汽車(chē)充電站是800—1000座，充電樁大約有三萬(wàn)多個(gè)。與之相比的是，2014年中國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)78000多輛輛，銷(xiāo)售74000多輛，比上年分別增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍。充電設(shè)施還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際需求。
位于北京清華科技園的電動(dòng)汽車(chē)充電樁示范點(diǎn)有二十多個(gè)充電樁，每天大多數(shù)時(shí)間里，這里的充電樁都是滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。電動(dòng)北京清華科技園示范點(diǎn)負(fù)責(zé)人張輝介紹說(shuō)：“目前最大的問(wèn)題還是充電樁的數(shù)量不能滿足用戶(hù)需求，我們現(xiàn)在是25個(gè)充電口，現(xiàn)在每天來(lái)充電的幾乎要有一半的人充不到電，要排隊(duì)。”
2013年，北京開(kāi)始實(shí)施電動(dòng)北京伙伴計(jì)劃，意在通過(guò)電動(dòng)車(chē)試駕活動(dòng)讓市民體驗(yàn)到電動(dòng)汽車(chē)的便捷，促使他們?cè)敢赓?gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)；二是出行伙伴，通過(guò)租賃和銷(xiāo)售，讓電動(dòng)汽車(chē)成為容易使用、可以購(gòu)買(mǎi)、節(jié)能環(huán)保的市民出行伙伴；三是充電伙伴，圍繞潛在需求建設(shè)充電設(shè)施，實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施適當(dāng)先行，同電動(dòng)車(chē)協(xié)同發(fā)展。
在北京，這項(xiàng)提供充電服務(wù)和電動(dòng)汽車(chē)租賃的示范項(xiàng)目已經(jīng)建成了6個(gè)示范點(diǎn)。張輝表示，2013年當(dāng)清華科技園電動(dòng)車(chē)示范區(qū)剛建成時(shí)，來(lái)租車(chē)和充電的用戶(hù)極少，不過(guò)由于發(fā)展速度太快，從去年開(kāi)始，充電設(shè)施和用于租賃的電動(dòng)車(chē)均開(kāi)始出現(xiàn)供不應(yīng)求的場(chǎng)景。
不過(guò)，雖然需求上來(lái)了，但據(jù)張輝介紹說(shuō)，項(xiàng)目要實(shí)現(xiàn)回本盈利，以及將來(lái)建設(shè)更多的充電樁，目前看來(lái)仍要面對(duì)不少困難。
“首先，要有合適的場(chǎng)地，另外還要有足夠的供電設(shè)施條件，因?yàn)橛幸恍﹫?chǎng)地要增（電）容，我們現(xiàn)在了解到一些地方要增容的費(fèi)用要上百萬(wàn)，這對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)是很難承受的。另外現(xiàn)在電樁的價(jià)格偏高，特別是快充樁價(jià)格特別貴，企業(yè)很難收回成本?！?
在電動(dòng)車(chē)剛剛開(kāi)始進(jìn)入尋常百姓家的初級(jí)階段，充電難的問(wèn)題幾乎無(wú)解，因?yàn)樵诖缤链缃鸬某鞘欣?，充電站不可能像早已占?jù)有利位置的加油站那樣遍地開(kāi)花；另外，在快充技術(shù)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性突破之前，最快的充電也得30分鐘，這會(huì)讓習(xí)慣幾分鐘內(nèi)加滿油走人的購(gòu)車(chē)者不滿；同樣，習(xí)慣于加油站豐厚利潤(rùn)的經(jīng)營(yíng)者也不愿經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)較低的公共充電站。中國(guó)城市新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新聯(lián)盟專(zhuān)家桂國(guó)才認(rèn)為，由于目前電是由國(guó)家統(tǒng)一定價(jià)，充電樁建設(shè)企業(yè)光靠電價(jià)差來(lái)回本和營(yíng)利十分困難，他說(shuō)：“現(xiàn)在國(guó)家加大了補(bǔ)貼政策，比如說(shuō)我們?cè)谶M(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼，對(duì)2014年年底新建的一些充電站、充電樁進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，這些能夠帶動(dòng)一些投資熱情，但是長(zhǎng)期來(lái)看，還是希望市場(chǎng)化率能夠提高，能夠讓建設(shè)站的業(yè)主或運(yùn)營(yíng)商找到盈虧平衡點(diǎn)?！?
為了提高充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)推廣效率，中國(guó)政府正在試圖提升這一行業(yè)的市場(chǎng)化程度，引入政府和社會(huì)資本合作模式（ＰＰＰ）。1月19日，由社會(huì)資本參與建設(shè)運(yùn)營(yíng)，中國(guó)最大的電動(dòng)汽車(chē)公共充電樁群在華貿(mào)商圈開(kāi)始對(duì)外營(yíng)業(yè)，該充電站分兩期建設(shè)，一共將建200個(gè)充電樁，此次投入使用的一期工程包含100個(gè)充電樁以及兩座光伏充電站。按照公司的計(jì)劃，今年將在北京建設(shè)100座光伏超級(jí)充電站，共計(jì)3500個(gè)充電樁。
為了緩解充電樁少、充電困難的難題，日前，北京市開(kāi)展了一項(xiàng)“路燈充電樁”的改造試點(diǎn)工程，通過(guò)路燈節(jié)能改造后節(jié)省下的電容量支持電動(dòng)汽車(chē)充電。在昌平區(qū)京密北路上的88盞路燈，已從傳統(tǒng)高壓鈉燈改造為ＬＥＤ燈，節(jié)省出的容量足夠支撐十幾輛純電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)充電。在那里，去年剛剛買(mǎi)了一輛電動(dòng)汽車(chē)的郝運(yùn)先生正在為他的愛(ài)車(chē)充電，他說(shuō)：“自從有了這種充電樁之后，只需要看電用的差不多的時(shí)候就過(guò)來(lái)補(bǔ)電，非常方便，不到一個(gè)小時(shí)左右，就能補(bǔ)個(gè)大概20—30％。我們可以接著再開(kāi)，挺方便的。”
北京實(shí)施的節(jié)能路燈充電樁項(xiàng)目從技術(shù)上解決了審批用地和用電負(fù)荷的難題，成本也隨之下降不少。不過(guò)，由于是新生事物，在道路規(guī)劃、停車(chē)等方面仍然面臨著許多復(fù)雜的審批程序，仍難大規(guī)模推廣。北京路燈充電樁項(xiàng)目經(jīng)理湯立志表示：“國(guó)家在政策、道路規(guī)劃方面仍沒(méi)有充電樁的相關(guān)規(guī)劃，如果我要在路邊建一個(gè)充電樁首先可能要影響市容，相關(guān)部門(mén)就會(huì)對(duì)我們進(jìn)行管理；我們還需要停車(chē)位，劃停車(chē)位的時(shí)候歸交通部門(mén)管理?！?
據(jù)悉，由能源局牽頭制定的電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃（2015—2020年）將于近期發(fā)布實(shí)施，屆時(shí)，將會(huì)出臺(tái)更多關(guān)于鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域、推進(jìn)充電設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)、完善充電設(shè)施布局的政策。
