中國儲能網(wǎng)訊：新能源汽車做為未來汽車的發(fā)展方向，中國各大車商都緊盯著這一領(lǐng)域并加快市場布局。然而，關(guān)于新能源汽車的路線之爭確始終沒有明確結(jié)論。新能源汽車分為插電式油電混合(含增程式)、純電動和氫燃料電池三類，而國內(nèi)目前主流是純電動和插電式混合動力。
圍繞著純電動(簡稱“BEV”)和插電式混動(簡稱”PHEV”)，各車企在其發(fā)展戰(zhàn)略中側(cè)重點(diǎn)不同，分歧較大。有些車企選擇將PHEV作為開發(fā)重點(diǎn)，如比亞迪的插電式混動車-秦和廣汽的增程式電動車-傳祺。 PHEV既可實(shí)現(xiàn)純電動汽車的環(huán)保功效(短途)，也能媲美傳統(tǒng)燃油汽車的續(xù)航優(yōu)勢；
而另外一些車企則堅(jiān)持以BEV做為目前開發(fā)重點(diǎn)，比如奇瑞eQ-M1和QQ3EV、北汽的E150EV。那么，哪條路線才是最適合中國商業(yè)化市場化的解決方案呢？
最具市場意義的解決方案
從使用環(huán)境角度來看，目前純電動汽車受到電池技術(shù)的限制非常大。目前市場上主流的純電動車的實(shí)際可用續(xù)航里程約在200公里左右，適用于日常短途通勤。增程模塊的出現(xiàn)可將續(xù)航里程進(jìn)一步增加，但仍不可與傳統(tǒng)燃油汽車的續(xù)航里程相提并論。況且，動力電池的使用壽命和穩(wěn)定性方面的技術(shù)亟待進(jìn)一步提升，電池成本價格也需要進(jìn)一步下降，否則，這些超大容量的動力電池雖然買車時有政府補(bǔ)貼，可將來的維護(hù)和更換時反而會急劇增加使用成本。
此外，純電動汽車完全依靠電能，因此依賴充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及與完善，而目前我國的充電樁的實(shí)際建設(shè)進(jìn)度仍十分緩慢同時充電等待時間過長也制約純電動汽車的商業(yè)化。另一方面，雖然政府對純電動汽車有較多的優(yōu)惠政策，但政策的刺激畢竟有限，消費(fèi)者在實(shí)際使用過程中必須面對續(xù)航里程短、充電困難等問題，成為現(xiàn)階段純電動車商業(yè)化推廣的最大障礙。
而消費(fèi)者在使用起來更便捷的插電式混合動力電動汽車則能夠有效規(guī)避這些障礙，同時擁有純電動車環(huán)保的優(yōu)勢。
插電式混合動力電動汽車PHEV分兩種：插電式混合動力汽車(簡稱“PHV”)和增程式純電動汽車(簡稱”REEV”)。其中PHV的驅(qū)動力有兩個來源：電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)，它們可以單獨(dú)或一起給車輛提供動力；而REEV的驅(qū)動力只有電機(jī)，內(nèi)燃機(jī)獨(dú)立帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，在電池虧電時給電機(jī)供電。因此，與純電動車相比，PHEV對充電樁等配套設(shè)施的依賴度低，長途出行電用完后可自動切換為燃油提供動力模式，續(xù)航里程可媲美傳統(tǒng)燃油汽車，而在市區(qū)短途使用又具有純電動特性。例如，采用PHV技術(shù)的比亞迪秦能用充電樁充電后純電動續(xù)駛70公里，而總續(xù)航里程能可達(dá)到700公里。
與PHV比較，REEV則是更為省油和經(jīng)濟(jì)。一方面在成熟且簡單的純電動汽車上加裝增程發(fā)電系統(tǒng)成本低廉(增程發(fā)電系統(tǒng)成本遠(yuǎn)低于混合動力系統(tǒng))且技術(shù)門檻低(中國擁有大量的增程發(fā)電系統(tǒng)技術(shù)專利)而性能更可靠；另一方面長時間處于恒功率發(fā)電工作狀態(tài)下的增程發(fā)電系統(tǒng)發(fā)動機(jī)燃油效率比傳統(tǒng)汽油車高50%以上(混合動力系統(tǒng)燃油效率比傳統(tǒng)汽油車高20%～25%)，再考慮增程發(fā)電系統(tǒng)維修簡單和維修資源的可繼承性，REEV汽車開發(fā)將是中國新能源汽車發(fā)展的重大機(jī)遇。
因此，在電池技術(shù)取得更大突破之前，REEV增程式電動汽車技術(shù)是現(xiàn)階段最具市場意義的解決方案。
插電式混合動力電動汽車PHEV成“香餑餑”
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1至11月，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)5.7萬輛，同期銷量5.3萬輛，新能源汽車的“起飛年”已經(jīng)到來。其中純電動汽車BEV銷量29060輛(占55%)，插電式混合動力汽車PHV銷量23884輛(占45%)。
再看美國新能源汽車市場，今年1-10月份美國市場新能源汽車?yán)塾嬩N量89,228輛，其中BEV約占47%，PHEV約占53%(REEV占19%)。自從面市以后REEV雪佛來.沃蘭達(dá)的總銷量(71,867)一直位居美國新能源汽車銷量榜首，高于總銷量排名第二的BEV日產(chǎn).凌風(fēng)(69,200),考慮日產(chǎn)為銷售凌風(fēng)建充電設(shè)施的大量投資因素，這凸顯了REEV的商業(yè)化的優(yōu)勢！因此，眾車企有理由看好REEV這一技術(shù)路線。
目前只有少數(shù)車企都將現(xiàn)階段的重點(diǎn)放在PHEV上，如上汽的榮威550PHV、比亞迪的秦PHV和廣汽的傳祺REEV等。其中比亞迪的秦PHV獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，展現(xiàn)了商業(yè)化優(yōu)勢和潛力。比亞迪認(rèn)為，現(xiàn)階段最適合中國新能源汽車市場的技術(shù)路線就是PHEV
為市場服務(wù)是核心，為消費(fèi)者服務(wù)是目的
BEV 與PHEV 在新能源汽車方面屬于了不同的技術(shù)路線，從根本上說是兩者的理念不同。BEV是一場聲勢浩大的變革，而PHEV是面向未來、腳踏實(shí)地的進(jìn)取和突破。正如奧迪在那支傳播甚廣的奧迪“卓悅”服務(wù)的廣告片中所描述的服務(wù)理念：“您不想改變習(xí)慣，我們?yōu)槟牧?xí)慣而改變”，PHEV的新能源技術(shù)正是更多的是去貼近現(xiàn)階段的市場環(huán)境和消費(fèi)者需求。
