中國儲能網訊：最近，隨著插電式混合動力汽車的熱銷，業(yè)內出現(xiàn)了這樣一種觀點，認為在目前充電設施不完善的情況下，插電式混合動力汽車會被當作傳統(tǒng)燃油車使用，從而背離了當初推行新能源汽車節(jié)能減排的初衷，并進而認為應取消補貼，甚至是限制其進入。
我覺得這一觀點有些偏激。首先，不能以偏概全，并不是所有消費者購買插電式混合動力汽車都完全當燃油車使用。比亞迪曾以2000名購買插電式混合動力汽車的消費者為樣本，做過一項調查，發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)消費者每天都進行充電，且純電行駛里程約占購車后累計行駛里程的90%。其方法是多樣的，有的是通過固定停車位的充電樁充電；有的是住一樓或較低的樓層，采用飛線方式，即接十幾米的插線板進行充電；還有的是與住家附近的小飯館或小賣部聯(lián)系，在門前停車進行充電，付給相應的電費。總之，群眾的智慧是無窮的，辦法總比困難多，大多數(shù)消費者都在想辦法創(chuàng)造條件進行充電。
其次，插電式混合動力汽車的優(yōu)勢在于既能充電，又能用油。目前，我國用電成本遠遠低于用油成本，差不多是1：4的比例，即用油成本是用電成本的4倍。拋開環(huán)保因素不提，光從消費者的經濟成本角度看，只要使用條件具備，充電方便，消費者毫無疑問會選擇充電模式。但為什么現(xiàn)在會出現(xiàn)有的消費者買車后當燃油車使用？還是由于目前充電設施的配套建設滯后于新能源汽車的銷售和推廣。
其三，從市場發(fā)展趨勢看，在全球市場，插電式混合動力汽車已是成熟的產品，也是新能源汽車的主流。目前國內市場除了比亞迪和上汽，長安、東風、廣汽、沃爾沃等車企都在準備推出插電式混合式動力汽車產品； 甚至大眾集團也表示，將以插電式混合動力作為其新能源汽車發(fā)展重點，并在華推出相關產品。
此外，從實際使用效果看，它是現(xiàn)階段面向個人消費者的最適合的新能源汽車產品，能夠解決消費者的“里程焦慮”問題。因此，插電式混合動力汽車是新能源汽車的重要組成部分，也是未來的一種發(fā)展趨勢。
受充電基礎設施不足這一客觀條件所限，目前確實存在部分消費者把它當作傳統(tǒng)燃油車使用的現(xiàn)象。但對于消費者而言，他們在使用過程中會考慮成本因素。隨著國家和地方政府對充電設施的重視和建設，隨著充電基礎設施的完善，一旦充電條件具備，使用電驅動終將成為消費者的首選，購買插電式混合動力汽車不充電的問題最終可以得到解決。(作者系比亞迪汽車銷售有限公司副總經理）
