中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：混合動(dòng)力汽車發(fā)展之路并不平坦，不僅普通混合動(dòng)力車未獲得新能源車的“身份證”，連插電式混動(dòng)也遭遇了一場(chǎng)被踢出新能源車隊(duì)伍的“危機(jī)”。
近期，因有人質(zhì)疑車主在實(shí)際使用過程中較少用電，從而掀起插電混動(dòng)是不是新能源汽車的討論，多地呼吁修改補(bǔ)貼政策。這讓插電式混動(dòng)發(fā)展增添一些不確定因素。
就在插電式混動(dòng)處于“四面楚歌”之時(shí)，國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高日前發(fā)聲力挺：“插電式混合動(dòng)力汽車是國(guó)家汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中明確支持的車型，是不可能被排除在新能源汽車推廣目錄之外的?！?
科技部科技項(xiàng)目專員王秉剛近日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)也談道：“目前，純電動(dòng)車由于價(jià)格高，市場(chǎng)有限，不論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的私人消費(fèi)市場(chǎng)，都是插電式混合動(dòng)力發(fā)展速度快于純電動(dòng)汽車。插電式混合動(dòng)力是新能源車重要的發(fā)展方向，并非過渡技術(shù)。”在王秉剛看來，未來相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，混合動(dòng)力車與純電動(dòng)車需要合理分工，誰也不能取代誰。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1~11月我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)57125輛，銷售52944輛。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成32494輛和29060輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成24631輛和23884輛。國(guó)內(nèi)新能源車龍頭企業(yè)比亞迪的新能源車銷售中，插電式混動(dòng)汽車“秦”發(fā)展也明顯快于純電動(dòng)e6.11月，“秦”銷量為1753輛，1~11月累計(jì)銷量達(dá)12928輛；而e6在11月銷量為229輛，1~11月累計(jì)銷售2432輛。比亞迪總裁王傳福近日在比亞迪內(nèi)部高層培訓(xùn)交流年會(huì)上稱，比亞迪計(jì)劃從2015年起推出的所有車都是插電式混合動(dòng)力雙模車。
補(bǔ)貼惹爭(zhēng)議
在稱為新能源車元年的2014年，比亞迪的“秦”品牌無疑是國(guó)內(nèi)新能源車領(lǐng)域最大的贏家，穩(wěn)坐新能源車銷量冠軍寶座，占插電式混合動(dòng)力汽車銷量超過半壁江山。正因此，“秦”型車也招惹來諸多質(zhì)疑。尤其在新能源車企必爭(zhēng)之地的上海，對(duì)插電混動(dòng)補(bǔ)貼的反對(duì)聲音更大。
有媒體報(bào)道，近期，因有人質(zhì)疑車主在實(shí)際使用過程中較少用電，引發(fā)多家第三方機(jī)構(gòu)介入調(diào)查。其中，上海一家機(jī)構(gòu)發(fā)布調(diào)研結(jié)果稱，“秦”型車車主在實(shí)際使用過程中主要用油，未達(dá)到節(jié)能效果，所以不能算新能源汽車，不應(yīng)該拿政府補(bǔ)貼或享受新能源免費(fèi)牌照。當(dāng)然，并不是所有相關(guān)方都看好混合動(dòng)力，比如北京市政府至今未將插電式混合動(dòng)力汽車納入補(bǔ)貼范圍中。插電式混動(dòng)紛爭(zhēng)背后，隱藏著多重利益的博弈。
乘著上海新能源開放性補(bǔ)貼政策的東風(fēng)，“過江龍”比亞迪“秦”今年以來的銷量比“地頭蛇”榮威插電混動(dòng)550遙遙領(lǐng)先?！皣?guó)內(nèi)插電式混動(dòng)車型太少，目前主要只有”秦“和榮威550兩款，這與許多車企此前不努力有關(guān)。”王秉剛對(duì)本報(bào)記者說，許多車企都沒有把握好這一波插電式混動(dòng)車市場(chǎng)行情。
