中國儲能網(wǎng)訊：本周，國家發(fā)改委、財政部等多個部門連續(xù)出臺兩項旨在鼓勵新能源車推廣的政策文件，明確中央財政將安排資金對新能源車推廣、充電樁建設(shè)進(jìn)行補(bǔ)貼，新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)也將有所放寬。11月27日，東莞市新能源車產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟（以下簡稱“新能源聯(lián)盟”）秘書長占斯亮向南方日報記者透露，東莞首批40輛純電動車有望在年底前正式上路，到明年初還將有另外100輛純電動車交付使用。
首批40純電動中巴或年前上路
根據(jù)廣東省給東莞布置的任務(wù)目標(biāo)，到2015年底，東莞要推廣完成2600輛新能源車的任務(wù)。然而，由于受到充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的制約，此前數(shù)年，東莞的新能源車推廣的進(jìn)展并不如人意。目前僅有東莞中山大學(xué)研究院歷經(jīng)數(shù)年研發(fā)的首批40輛純電動中巴已生成完成，目前正在辦理相關(guān)牌照手續(xù)及充電設(shè)備配套，預(yù)計有望在2014年年底前上路。
“中央財政層面的獎勵和補(bǔ)貼對于引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重大意義和作用，聯(lián)盟企業(yè)只希望政策能夠盡快落地，讓參與其中的企業(yè)及車主受益?！闭妓沽帘硎?，東莞有著強(qiáng)大的新能源車產(chǎn)業(yè)配套能力，純電動車70%的零部件可以在東莞實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，但苦于缺乏整車生產(chǎn)企業(yè)，目前東莞的純電動車整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)只能依靠交由深圳企業(yè)負(fù)責(zé)。生產(chǎn)資質(zhì)牌照的放寬，將給東莞打造自主整車品牌的新能源車帶來全新的發(fā)展機(jī)遇。
純電動車七成零件實現(xiàn)莞產(chǎn)
中能易電新能源技術(shù)有限公司（以下簡稱“中能易電”）是由易事特、中大研究院、邁科新能源、中汽宏遠(yuǎn)、金順通租賃、松山湖控股等企業(yè)共同組建的，主要負(fù)責(zé)新能源車運營。2014年10月初，中能易電成功中標(biāo)東莞首期新能源車第三方運營資質(zhì)。按照合同規(guī)定，中能易電須在2014年12月31日前生產(chǎn)完成100臺純電動中巴，并交付使用。
“這批中巴采購金額超過1億元，共包括6米長和8米長兩種類型，70%的零件由東莞本土企業(yè)提供，再交由整車廠生產(chǎn)，目前正在緊張生產(chǎn)中。占斯亮透露，100輛純電動中巴中，40輛將出租給專業(yè)的運輸公司，用于包車租賃，另外60輛將投放至東莞城市公交系統(tǒng)。在城市公交投放領(lǐng)域，中能易電已初步與東莞城巴、松山湖、寮步等部分汽車客運站達(dá)成投放意向。
運營成本低是純電動中巴最大優(yōu)勢。占斯亮給筆者算了一筆賬，相較于LNG混合公交，純電動中巴運營費用僅為同類LNG公交車的60%，在保證配套及安全的前提下，大部分客運站對新能源車持積極態(tài)度。
“目前充電樁設(shè)計完全可滿足純電動中巴需要，使用大功率快充模式在十幾分鐘內(nèi)就能補(bǔ)充到80%電量供車輛使用?！闭妓沽粮嬖V筆者，相較于加油、氣站建設(shè)，充電樁可移動，占地面積僅為1平方米左右，除了土地使用相對容易外，可移動的特點也方便充電樁隨時調(diào)用。他透露，首批充電樁將采用租賃的運營模式放置在各客運站。隨著日后新能源汽車的進(jìn)一步普及，充電樁還將面向社會開放使用。
力促粵臺合作彌補(bǔ)推廣軟肋
目前，新能源車在國內(nèi)多個區(qū)域的推廣過程中普遍面臨造價成本高及電池續(xù)航能力差等制約。占斯亮表示，臺灣地區(qū)在新能源車的電機(jī)、控制及驅(qū)動等領(lǐng)域的研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)在全球均處于相對領(lǐng)先地位，包括特斯拉在內(nèi)的國際頂尖電動車巨頭都與臺灣地區(qū)有密切合作，這些先進(jìn)技術(shù)都是東莞發(fā)展新能源車產(chǎn)業(yè)所需要的。
占斯亮透露，為彌補(bǔ)這一軟肋，今年下半年以來，新能源聯(lián)盟已積極與臺灣新能源車領(lǐng)軍企業(yè)進(jìn)行接洽，并于10月底組織聯(lián)盟企業(yè)成員前往臺灣進(jìn)行考察學(xué)習(xí)，希望引進(jìn)臺灣先進(jìn)技術(shù)進(jìn)入國內(nèi)，在東莞共建新能源車研究院，幫助國內(nèi)攻堅新能源車發(fā)展的核心技術(shù)難點。
縱觀珠三角周邊城市，廣州、深圳都已經(jīng)就新能源車推廣出臺了相應(yīng)的扶持政策，內(nèi)容涉及購買補(bǔ)貼、上路上牌優(yōu)先、停車路橋收費減免等多個方面，這些都已對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)揮著重要作用。作為全國首批88個新能源汽車試點推廣示范城市之一，東莞目前尚未就新能源車推廣出臺相應(yīng)的落地扶持政策，步伐已落后于其他試點城市。
占斯亮認(rèn)為，東莞需要加速推廣新能源車，目的不是壯大某一家本土企業(yè)，而是應(yīng)該通過政策引導(dǎo)扶持起一個或者多個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的平臺，讓東莞的新能源車產(chǎn)業(yè)借助國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展轉(zhuǎn)型的東風(fēng)扶搖而上，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈能夠得到全面的提升和完善。更為重要的是，在機(jī)動車尾氣排放成為大氣污染重要。
