中國儲能網(wǎng)訊：在近日舉行的必比登挑戰(zhàn)賽上，上汽榮威的新能源車突破重圍，在拉力賽和性能測試中，榮威E50純電動車、榮威550Plug-in混合動力轎車和榮威750燃料電池車在操控、動力、加速、制動、經(jīng)濟(jì)性各方面表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，最終在純電動組、混合動力組、燃料電池組中分獲小組第一，力壓寶馬、戴姆勒、PSA等國際企業(yè)和品牌。
據(jù)了解，必比登挑戰(zhàn)賽以實(shí)現(xiàn)清潔、安全、便利、連接暢通和經(jīng)濟(jì)實(shí)用的交通為目標(biāo)，自1998年首次開賽以來，已經(jīng)逐漸成為新能源汽車比拼的專業(yè)平臺。
作為自主品牌的代表，上汽榮威此次的賽事突圍讓業(yè)界再度將目光聚焦于自主品牌新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀上。
一直以來，新能源汽車在發(fā)展過程中面臨的最主要障礙為成本、配套設(shè)施和技術(shù)。
在前兩個方面，政府已經(jīng)陸續(xù)出臺了多項(xiàng)優(yōu)惠措施，絕大多數(shù)都對自主品牌有所傾斜。而在今年，政策紅利再掀高潮。自年初國家號召各地加快充電設(shè)施建設(shè)、放開充電樁準(zhǔn)入門檻，到不久前的減免購置稅、免費(fèi)上牌、公車采購向新能源傾斜等，新能源汽車正式迎來了政策“春天”。
今年1~10月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)4.70萬輛，同比增長近5倍。在乘用車領(lǐng)域，純電動車生產(chǎn)2.22萬輛，同比增長7倍；插電式混合動力車生產(chǎn)1.11萬輛，同比增長20倍。
不過，這距離預(yù)期目標(biāo)仍然有較大差距。根據(jù)2012年2月工信部對外公布 《新材料產(chǎn)業(yè) “十二五”發(fā)展規(guī)劃》，到2015年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將超過50萬輛。
消費(fèi)者對于新能源汽車的技術(shù)疑慮并未因?yàn)橐幌盗姓呒t利而消失。明華有道咨詢公司日前發(fā)布的報(bào)告顯示，在數(shù)百位消費(fèi)者調(diào)研中，購買新能源汽車顧慮排名前五位因素中，有三個都與技術(shù)有關(guān)，其中52%的消費(fèi)者認(rèn)為“技術(shù)不成熟”。
作為國內(nèi)排名第一的整車集團(tuán)企業(yè)，上汽將在“十二五”期間再投資60億元，重點(diǎn)攻堅(jiān)新能源技術(shù)。值得一提的是，上汽摒棄了大多數(shù)自主品牌此前慣用的 “逆向研發(fā)”模式，而是選擇自主突圍，著重突破電機(jī)、電池和電控等新能源產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)。按照上汽相關(guān)人士的說法，“從一開始就強(qiáng)調(diào)自主掌控產(chǎn)業(yè)鏈體系，堅(jiān)持全產(chǎn)業(yè)鏈打造”。
事實(shí)上，我國自主品牌銷量和利潤的代表企業(yè)長城汽車(601633,股吧)，目前也正經(jīng)歷著高端車型哈弗H8難產(chǎn)和退出轎車市場的轉(zhuǎn)型陣痛，“逆向研發(fā)”模式開始遇到難題，奇瑞、吉利等自主品牌企業(yè)都開始朝正向研發(fā)模式轉(zhuǎn)移。
目前，上汽的新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)涵蓋純電動汽車、插電式混合動力和燃料電池汽車等全技術(shù)路線，本次在必比登挑戰(zhàn)賽上的奪冠也在一定程度上反映了其技術(shù)探索的深度。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國自主品牌在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)不斷深入，產(chǎn)品技術(shù)逐步提升，將為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展掃清又一重障礙。
