中國儲能網訊：最近獲悉，混合動力電池提供商---科力遠與吉利汽車簽約，合資成立的國內混合動力系統(tǒng)總成的技術平臺（簡稱CHS）將落戶長沙，打造國內技術領先的混合動力總成系統(tǒng)平臺及系統(tǒng)解決方案。
熟悉汽車行業(yè)的童鞋對吉利肯定不陌生，但是對于科力遠確知者甚少，它是什么樣的企業(yè)，和吉利合作做什么？吉利又有什么意圖呢？
一問：科力遠是什么樣的公司？
科力遠成立于1998年1月，是一家集先進儲能材料、先進電池、電動汽車動力電池能源包及其延伸產品的研發(fā)、生產、銷售和服務于一體的高新技術企業(yè)；擁有中國首條鎳氫汽車動力電池全自動化生產線，是全球最大的泡沫鎳電池材料制造商，我國最大的動力電池正極材料制造企業(yè)。
二問：CHS是什么？或者說科力遠和吉利為什么合作？
CHS即為深度混合動力總成系統(tǒng)項目，是科力遠與吉利雙方經五年合作開發(fā)建設的技術平臺。CHS是新一代混合動力、插電式混合動力汽車以及純電驅動汽車動力系統(tǒng)整體解決方案，其主要由電驅動變速系統(tǒng)、整車多能源管理系統(tǒng)、電機及其控制系統(tǒng)、驅動電池及管理系統(tǒng)等組成。
CHS是混合動力汽車的關鍵核心部件，發(fā)動機動力的分配、機電動力耦合等都是通過動力總成實現(xiàn)的。該系統(tǒng)在系統(tǒng)構型、變速器類型、混合程度、節(jié)油效率上領先國內產品和大部分國外產品，綜合油耗低于5升/100KM，整車綜合工況節(jié)油率達35%，并在吉利帝豪等混動車上得到應用。
三問：科力遠和吉利合作后干什么？
合資公司成立后擬通過增資的方式吸收2～3家整車企業(yè)入股，形成真正的技術開放和產業(yè)抱團。通過吸引國內汽車自主品牌的參與，打造國內唯一、世界領先的深度混合動力總成系統(tǒng)的研發(fā)、設計和量產平臺，水到渠成地成為整個中國混動產業(yè)的動力輸出心臟，并逐步將其成果拓展應用到新能源汽車上。同時，帶動動力總成關鍵零部件產業(yè)集群的發(fā)展，通過國家級、地方配套的政策性扶持，降低成本，增強產品的競爭力。
四問：吉利進軍新能源汽車的意圖何在？
首先，新能源汽車市場前景廣闊。截止2013年12月，全球混合動力汽車累計銷售已超過856萬輛，純電動汽車累計銷售不超過25萬輛。全球的節(jié)能與新能源汽車應用中，混合動力汽車占比90%以上。預測顯示：到2015年全球HEV總銷量將達到250萬輛，到2020年將達到500萬輛，到2025年將達到700萬輛。
其次，國家對于新能源汽車的促進和鼓勵。國家工信部等六部委出臺的《乘用車燃料消耗量限值》規(guī)定，到2015年我國生產的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/100Km，2020年要進一步降至5.0L/100Km。為了推動此目標的落實，工信部在《通知》中明確了一系列懲處措施，包括公開通報、暫停新車申報和停止新上產能審批等。而過去5年來，中國汽車平均油耗的下降幅度每年只有2%左右。隨著大限臨近，各大車廠紛紛上馬節(jié)能與新能源汽車，其中兼具安全性、環(huán)保性、便捷性和經濟性的混合動力車，必將引來市場的爆發(fā)式增長以及國家政策的補貼預期。
五問：合作對吉利進軍新能源汽車有什么影響？
李書福（點擊查看最新人物消息） 表示，通過與科力遠聯(lián)手，我們希望加快混合動力技術研發(fā)和產業(yè)化的步伐，并推動其得到更廣泛的產業(yè)化應用和市場認可。吉利多年來一直致力于先進的混合動力系統(tǒng)技術研發(fā)，并為此投入了大量的資源，搭載混合動力技術的帝豪車型已接近量產，并計劃于明年投放市場。
六問：對于國內新能源汽車未來競爭的影響
吉利的這一舉動，無疑于吹響了向新能源汽車進軍的號角。不久的將來，吉利與比亞迪、廣汽、上汽等共同角逐國內新能源汽車市場。
結語：
隨著國內新能源汽車的不斷發(fā)展，會有更多汽車廠家進入這個新的藍海市場，筆者堅信，新能源汽車的前途必定是光明的。
