中國儲能網(wǎng)訊：海珠有軌電車預(yù)計年底開通，其能耗如何？無“天線”靠底盤供電的電車，如何保障雨天不漏電？記者走進位于番禺區(qū)石樓鎮(zhèn)的有軌電車核心零部件牽引變壓器的生產(chǎn)企業(yè)、廣州南車駿發(fā)電氣有限公司。據(jù)了解，南車的能量回饋技術(shù)，能讓電車電網(wǎng)節(jié)電40%。
南車電機布點番禺石樓
從番禺亞運大道轉(zhuǎn)入石樓鎮(zhèn)，一片不起眼的廠區(qū)里，工人正忙著用一種特制絕緣材料繞制線圈，這里就是本月成立的廣州南車駿發(fā)電氣有限公司，是中國南車電機在廣州的重要部件產(chǎn)業(yè)布局，主要承擔(dān)軌道交通特種變壓器產(chǎn)品及輸配電變壓器產(chǎn)品的研制。
據(jù)廣州南車駿發(fā)電氣有限公司副總經(jīng)理、總工程師黃登威介紹，這里生產(chǎn)的環(huán)氧樹脂澆注干式變壓器技術(shù)，是南車電機的核心技術(shù)之一。該技術(shù)打破了軌道交通特種變壓器領(lǐng)域長期被國外企業(yè)壟斷的局面，為國產(chǎn)軌道交通項目走向國際進一步鋪平了道路，備受關(guān)注的海珠區(qū)有軌電車線路就采用了該技術(shù)。
技術(shù)突破使電網(wǎng)節(jié)能40%
盡管電力機車較內(nèi)燃機車環(huán)保清潔，可耗電問題一直是難題，早期一臺韶山重聯(lián)機車每小時耗電就達到8640kW。據(jù)南車電機工程人員介紹，尤其是地鐵、有軌電車等需要頻繁加速和剎車，耗費的電能更大。廣州南車的能量回饋技術(shù)能將列車制動能量反饋到電網(wǎng)，同時為列車提供牽引動能。目前該技術(shù)應(yīng)用于北京地鐵14號線，平均每天節(jié)省電量達8000多度。
海珠有軌電車采取儲能式充電技術(shù)，在停車時充電30秒，電車依靠電池即可行駛80公里，免卻鋪設(shè)接觸式電網(wǎng)帶來的不美觀。該線路同樣采取了能量回饋技術(shù)，預(yù)計可使電網(wǎng)節(jié)約電能40%，海珠有軌電車每公里能耗僅5度電。該技術(shù)還將應(yīng)用于湖南省長沙南站到黃花機場的磁懸浮軌道項目上。
