中國儲能網(wǎng)訊：近日，在全球電動汽車產(chǎn)銷量排名榜上，國內(nèi)數(shù)款電動汽車已赫然進入前20名，這反映了國內(nèi)電動汽車在國際市場已經(jīng)有了一席之地?！俺湟淮坞娍膳?60公里。”鄭州市民谷先生說，他已開了四年純電動汽車，他們小區(qū)里有100輛電動汽車在使用。在電動汽車尚未普及的當(dāng)下，請跟隨東方今報記者一起，走進鄭州老百姓的電動汽車生活。
【發(fā)展】鄭州老百姓5年前就開上電動汽車
昨天，在鄭州市南三環(huán)鄭飛集團小區(qū)內(nèi)，停著一輛輛電動汽車。鄭飛集團職工谷先生說，自己早在四年前就開始使用電動汽車?！败囕v本身質(zhì)量還不錯，動力很足，且輕便實惠。”谷先生說，他們小區(qū)里的電動汽車多達100輛。
谷先生說，給電動汽車充電就像給普通電動車充電一樣，在家扯根電線就能充電。充一次電耗電9到10度，可跑160公里。“剛開始買車時，充一次電最遠跑過210公里”。
“小區(qū)里還專門設(shè)置了私人充電樁和流動充電樁，私人充電樁上設(shè)置有電表，一戶一鎖?！惫认壬f，沒有申請私人充電樁的人，都辦理了卡，可到流動充電樁充電，充一次電刷一次卡，一度電收費1元。
據(jù)谷先生介紹，河南是嘗試生產(chǎn)電動汽車最早的省份，河南的電動汽車生產(chǎn)技術(shù)在中國處于領(lǐng)先地位。2009年11月26日，鄭州市公安局首次為鄭飛集團100輛純電動汽車頒發(fā)了行車牌照，這也是我省公安部門首次為電動汽車發(fā)放牌照。
【現(xiàn)狀】電動汽車普及還需一段路要走
盡管谷先生和同事們已經(jīng)開了4年電動汽車，但是對于鄭州距離電動汽車“滿街跑”的時代還有段距離。
昨天上午，記者在鄭州市淮河路與工人路交叉口西北角位置，看到4個電動汽車充電樁完全被木板封存起來，像“木乃伊”。隨后，記者又查看了鄭州市興華街與廣場南路交叉口、鄭州市電力公司鄭東新區(qū)分局等地的充電樁，發(fā)現(xiàn)都被封存起來。
國家電網(wǎng)鄭州供電公司電動汽車服務(wù)公司經(jīng)理孫明浩說，2011年初，國家電網(wǎng)公司出資建設(shè)的40個充電樁，因家用乘用電動汽車一直沒有成長起來，自建成之日起就一直處于閑置狀態(tài)。一旦需要使用，這些充電樁即刻就可以啟用。
盡管街頭充電樁被封存，但老百姓還是很愿意開電動汽車的，因為環(huán)保省錢。市民周先生購買了一輛比亞迪電動汽車?！鞍l(fā)動速度超快，唯一缺點就是必須經(jīng)常查看電量。”周先生說，平時只在4S店充電，考慮到充電點少，所以平時使用次數(shù)也不多。
鄭州一家汽車4S店的銷售人員李先生說，“據(jù)我所知，大多4S店，三四個月也賣不出去一輛。相比燃油汽車，油電混合汽車開始更受消費者青睞?！崩钕壬f。
【算賬】電動汽車每公里成本僅是燃油車的1/16
在節(jié)能和環(huán)保上，電動汽車有獨有的優(yōu)勢。
我們先來算一筆賬，在同樣負重下，純電動汽車，充一次電，可行駛160公里，耗電9到10度，成本9到10元。普通燃油面包車，行駛160公里，油耗11升左右，成本約80元。大眾型燃油中級轎車，行駛160公里，油耗22升左右，成本約160元。
再以一輛排量為2.0的中級轎車為例，百公里油耗10升到15升，每公里成本價是1元。而純電動汽車每公里成本價僅有0.0625元。也就是說，每公里純電動汽車的成本價僅僅是燃油汽車的1/16。
【探討】電動汽車為何沒有得到普及
◎價格不實惠
“大家購買汽車時的首要考慮因素就是價格?！编嵵菔忻窭钕壬f，以市場上某款電動汽車為例，售價35萬元，政府補貼10萬元，消費者要自己再掏25萬元。而大多數(shù)人仍愿意掏25萬買一輛中高端配置的燃油汽車。
從事汽車行業(yè)的資深人士王女士說，電動汽車在鄭州沒人買，是因為鄭州市相關(guān)補貼政策一直不到位。
◎用車成本大
A。充一次電要3小時到7小時
李先生說，“220V電壓下，電動汽車充電需要6小時到7小時。380V電壓下，也得3小時到4小時?！崩钕壬鷮Ρ热加推嚰佑?，僅需3分鐘至5分鐘?！捌鋵嵪M者買車就是圖方便，充電時間過長，可算得上‘硬傷’?！崩钕壬寡?。
B。電池組維護成本過高
李先生說，電動汽車電池組維護費用不是個小數(shù)目，以某品牌電動汽車為例，電池組成本接近10萬元，這基本上可以買一輛新的燃油汽車了。
◎行業(yè)存在內(nèi)在阻力
“從第一臺燃油機車問世到現(xiàn)在，燃油發(fā)動機的制造已經(jīng)非常成熟，小排量，動力強。”李先生說，燃油汽車行業(yè)帶動了裝飾、燃油、化工、鋼鐵制造等上百個行業(yè)的發(fā)展。
“燃油汽車所帶來的最后的利潤遠沒有被榨干?！崩钕壬f，電動汽車的普及發(fā)展，將會給成品油行業(yè)帶來很大的沖擊。
【電力】鄭州私人可申請建充電樁了
《中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)綱要》中明確提出，要發(fā)展新能源汽車，重點發(fā)展純電動汽車，提高汽車動力電池及關(guān)鍵材料、智能控制系統(tǒng)和電機等關(guān)鍵零部件配套水平，完善服務(wù)體系。
同時，據(jù)鄭州供電公司稱，《鄭州市新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃(2014～2018)》已經(jīng)順利通過鄭州市政府組織的有關(guān)專家的評審。到2015年，鄭州市將建成4座大型電動汽車充換電站、3座小型充換電站，共有充電樁2800個，全市電動客車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將初步形成。鄭州市計劃到明年新增各類示范電動汽車5500輛，已開放私人充電樁申請，市民可到供電營業(yè)廳申請報裝。
至于給電動汽車上牌，鄭州市車管所工作人員趙崢表示，只要在國家公布的上牌目錄里，都可辦理牌照。
看來，電動汽車離滿街跑的時代并不遠了。
編后
老百姓為啥不愿買電動汽車？
電動汽車的好處，細心的記者給我們算了一筆賬：每公里成本僅是燃油車的1/16。省錢才是硬道理，但是為何老百姓買電動汽車的并不多呢？
就在今年7月13日，國家機關(guān)事務(wù)管理局、財政部等五部門聯(lián)合公布了《政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》，明確了政府機關(guān)和公共機構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時間表和路線圖。
今后3年，中央國家機關(guān)購買的新能源汽車比例不低于當(dāng)年30%，以后逐年提高；京津冀、長三角、珠三角等地區(qū)政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買比例不低于當(dāng)年15%。
放眼全國，與火熱的政策相比，我國大部分城市的私家電動汽車市場反應(yīng)相對冷淡。這其實與政策上“中央大力推廣，地方各自發(fā)揮”有一定關(guān)系，從能否上牌，到領(lǐng)取補貼，再到充電設(shè)施的建設(shè)，都缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和標準，從而導(dǎo)致電動汽車上路的“最后一公里”無法暢通。
要想真正普及電動汽車，首先要做的就是在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一市場、統(tǒng)一目錄、統(tǒng)一標準。否則，光說環(huán)保省錢，老百姓很難去買單的。
