中國儲能網(wǎng)訊：人追求遠大的理想是對的，有時冒點風險也是必然的。在新能源客車的發(fā)展道路上，客車制造企業(yè)反應與行動"很速度"，但客車用戶企業(yè)的激情卻并不高，從某種程度上來說，這種情況不太有利于中國新能源客車的長期發(fā)展。
至于為何要發(fā)展新能源客車，理由很充分，也很現(xiàn)實。面對中國的能源轉(zhuǎn)型和日益嚴重的霧霾等大氣污染，新能源客車無疑開辟了一條中國客車行業(yè)通向未來的必經(jīng)之路。因此，國家相關部門不斷出臺相關政策，目的是盡量為其發(fā)展鋪平道路。
但客車用戶企業(yè)似乎并不愿意冒風險去嘗試，造成了新能源客車"推而不廣"、"雷聲大雨點小"的種種尷尬。為了進一步解除用戶的諸多顧慮，助其選擇到"真才實用"的好車，2014年9月1日，工業(yè)和信息化部、國家稅務總局聯(lián)合公告《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第一批）》。該公告顯示，共有155款新能源客車入圍首批公告名單。此政策的出臺，為新能源客車的觀望用戶點亮了一盞燈。
政策的引導固然重要，最終還要落實到行動中，大家共同推進新能源客車市場腳踏實地的前行。那么，中國哪些客車制造企業(yè)在創(chuàng)造著"中國新能源客車速度"？又有哪些用戶企業(yè)對新能源客車滿懷激情呢？
群雄追趕 當仁不讓
中國客車制造企業(yè)最具活力，只要國家的指導政策傾向哪里，他們就一定會緊跟走向哪里，引領著行業(yè)前行。在新能源客車領域，海格、大金龍、金旅、中通、安凱、南車時代電動、宇通等走在了前列，為改寫中國客車行業(yè)歷史在不斷努力著……
海格客車作為新能源客車市場的先驅(qū)，早在1999年，海格就與清華大學聯(lián)合開發(fā)了10輛純電動客車；2002年，與上海交大合作開發(fā)出第一輛混合動力客車；2006年，與清華大學合作開發(fā)出第一代氫燃料電動公交車。海格新能源客車的研發(fā)和生產(chǎn)，聯(lián)合了國內(nèi)眾多知名高校，一直走在新能源技術的前沿陣地。2014年，海格潛心研究的ISG插電式混合動力客車不斷掀起陣陣熱潮，其通過智能怠速起停、再生制動、電力輔助驅(qū)動、小功率發(fā)電功能等，實現(xiàn)了綜合節(jié)能30%以上，PM減排90%以上，位于行業(yè)領先水平。
常州市民乘坐海格新能源客車
大金龍用科技提升著新能源客車研發(fā)速度。早在1997年，大金龍就開始重視新能源客車技術力量的儲備，與清華大學、吉林大學等科研院所開展長期廣泛的合作，同時與國際知名零部件制造商進行聯(lián)合研發(fā)、設計等工作。經(jīng)過多年的市場考驗，大金龍新能源客車不斷更新?lián)Q代，顯示出了良好的經(jīng)濟性和環(huán)保性，在業(yè)內(nèi)具有較大的示范意義。
廈門金旅在新能源客車領域早已未雨綢繆，早在多年前，就加緊對新能源客車技術的研發(fā)和增減改進，有效地攻克新能源汽車的許多技術短板，節(jié)油效果顯著。據(jù)了解，和同長度的傳統(tǒng)能源客車相比，金旅插電式混合動力客車可節(jié)能51%，以一輛12米公交車一年營運350天、日運行里程260公里來計算，普通LNG公交車每百公里的氣耗是33.6KG，而金旅插電式LNG混合動力公交的百公里氣耗為16.8KG，按燃氣價格6.3元/千克來計算的話，一輛金旅新一代插電式氣電混合動力客車一年可為用戶節(jié)省能耗支出大約在9.8萬元。
中通客車也很重視新能源客車的發(fā)展，一早就將其作為公司的一項重要戰(zhàn)略任務來抓，傾注大量的精力與心血，并在2013年提出的"2345"戰(zhàn)略規(guī)劃中，進一步明確了以新能源客車為抓手的主體地位，功夫不負有心人，在2013年的新能源客車市場中，中通客車穩(wěn)居行業(yè)第二，先后收到山東、山西、河南、河北、內(nèi)蒙、黑龍江、遼寧等多地的批量訂單，受到用戶的好評。
安凱客車長期以來堅持自主科技創(chuàng)新，不斷在新能源客車領域取得領先成就。全國唯一的"國家電動客車整車系統(tǒng)集成工程技術研究中心"落戶安凱，奠定了安凱客車在電動客車領域的行業(yè)領先地位。在《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第一批）》中，安凱客車以23款新能源車型，在所有入圍廠家中公告車型數(shù)量第一，證明了自身實力。
此外，"電驅(qū)動領航者，零排放探索者"的南車時代電動一樣為行業(yè)帶來了諸多驚喜。多年來在產(chǎn)銷量保持快速增長、經(jīng)濟效益穩(wěn)定提高的同時，南車時代電動一直注重社會責任和企業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，貫徹綠色經(jīng)濟和可持續(xù)發(fā)展理念，致力于降低排放，向著零排放的目標前行著。其研發(fā)的增程插電式公交車技術是一種純電驅(qū)動技術，它帶有車載發(fā)電系統(tǒng)，不需要專門的充電站場，充電相當便捷，并實現(xiàn)了無極變速，從而使駕乘變得舒適，節(jié)能減排效果受到用戶的青睞。
宇通客車也一直致力于新能源客車技術的研發(fā)工作，擁有行業(yè)內(nèi)首家博士后科研工作站和發(fā)改委等四部委聯(lián)合認定的行業(yè)首家"國家級技術中心"，全球領先的整車陰極電泳生產(chǎn)線和具有國際先進水平的底盤車間，全面提高了新能源客車產(chǎn)品的設計水準和工藝保證能力。
細細盤點，當優(yōu)秀的企業(yè)一個個呈現(xiàn)在眼前，我們發(fā)展新能源客車的信心也隨之上漲，相信在這些企業(yè)的帶領下，中國新能源客車之路將越走越寬。
激情用戶 效益顯著
當然，新能源客車能否真正上路離不開用戶企業(yè)的接受與營運。但現(xiàn)實生活中，不少用戶企業(yè)對新能源客車表示懷疑，并心存各種擔憂。但也有勇敢者，面對新能源客車這只"螃蟹"，還真有不少公交企業(yè)滿懷激情，大膽吃下，并且評價"味道不錯"。
2008年1月11日，廣州一巴一次性采購了30輛新能源客車，這在當時無疑堪稱"壯舉"。時至今日，六年多的時光已匆匆逝去，廣州一巴新能源客車風采依舊。廣州一巴總工程師李國敏先生對中國客車網(wǎng)記者表示："多年來，該批新能源客車狀態(tài)仍然良好，擔當著運營主力的重任。其節(jié)能優(yōu)勢極為突出，與傳統(tǒng)能源客車相比，可以節(jié)油28%，且新能源客車可靠性高、耐用性好。在這批車中，出勤率超過99%，故障時間僅為傳統(tǒng)動力車的三分之一，為我們帶來了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。"
2009年，十一屆全運會期間，山東濟南以奧體中心為核心，開辟了4條公交電動汽車示范運營線路，投入混合動力公交車100輛，其中純電動車占一半。采訪期間，記者曾跟隨乘客一同乘坐電動公交車。與傳統(tǒng)公交車相比，電動公交車行駛更為平穩(wěn)，噪音也大為減輕，加之零排放、無污染的環(huán)保優(yōu)勢，頗受乘客歡迎。
2010年，上海世博會共投入150輛混合動力客車、61輛超級電容客車、120輛純電動客車和6輛氫燃料電池客車，以及300多輛純電動觀光車。上海巴士集團浦東公交楊高分公司的機務部經(jīng)理戴根寶告訴記者："新能源客車的節(jié)能與經(jīng)濟效益比想像中要好很多，車輛出勤率和完好率較高，故障率在受控范圍內(nèi)，對高溫天氣的耐受度也較強。"
2013年，遵義公交集團新增了10輛恒通插電式氣電混合動力客車。相關領導評價這些新能源客車適應性強、基本性能穩(wěn)定，亮麗的外觀也受到眾多市民的稱贊。
貴陽公交目前有運營車輛2309輛，其中包括5～6米迷你巴士、8米新陽光、10～12米的LNG客車和插電式氣電混合動力客車。貴陽公交相關負責人介紹說，插電式氣電混合動力客車的運行線路是貴陽公交所有新能源車運行線路中路況最復雜、坡道彎道最多的，但車輛表現(xiàn)出很強的適應性和良好的爬坡、動力性能。
當我們還在懷疑新能源客車的性能時，這些用戶企業(yè)已經(jīng)走在了路上，用精彩的數(shù)字證明了新能源客車的實力。事實上，世界上沒有真正的試金石，我們對新事物的態(tài)度就決定了未來的姿態(tài)。機遇就在眼前，需用激情去掩蓋恐懼，哪怕是一寸一寸的前移，距離成功也會越來越近。
