中國儲能網(wǎng)訊：進(jìn)入7月以后，新能源汽車行業(yè)不斷收到好消息。國家相關(guān)部門接連出臺了加大補(bǔ)貼力度、給予牌照優(yōu)惠政策、加快充電樁建設(shè)、免征車輛購置稅等扶持政策和措施。
“不僅對整車企業(yè)，對整個新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)都是利好?！笔⌒履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長黃鍵說，利好政策不僅啟動了新能源汽車的大眾消費(fèi)市場，也讓閩企迎來期盼已久的商機(jī)。
政策利好 市場升溫
近期發(fā)布的針對新能源汽車的政策規(guī)定，很多內(nèi)容直指新能源汽車推廣過程中的弊端與癥結(jié)。2014年也因此成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折之年。
8月6日，財政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，決定自2014年9月1日至2017年12月3日，免征車輛購置稅的新能源車為在中國境內(nèi)銷售的純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車以及燃料電池汽車，這其中也包括部分進(jìn)口車型。
這是近期接連不斷的新能源汽車?yán)谜咧校c消費(fèi)者關(guān)系最為直接的一項。
據(jù)了解，目前汽車從生產(chǎn)到銷售所繳納的稅款主要有17%的增值稅、日常消費(fèi)主流車型5%-8%的消費(fèi)稅、基于前兩者的城建和教育費(fèi)附加，以及10%的車輛購置稅。此次取消新能源汽車車輛購置稅，消費(fèi)者可以少掏約三分之一的稅。
雖然免稅的車型目錄還沒有公布，但車商們按照新規(guī)定的一些描述，已然可以推斷出有哪些車型能夠入圍。
目前的市場上，扣除中央和地方補(bǔ)貼后，國產(chǎn)車型售價以10多萬元的占大多數(shù)，減免購置稅可以為消費(fèi)者節(jié)省1萬多元。而對于購買價格在80萬元左右的特斯拉的車主來說，也相當(dāng)于享受了9折優(yōu)惠。
受此利好影響，新能源汽車市場已明顯升溫。
以福州為例，此前受價格、續(xù)航里程和充電設(shè)施等因素限制一直未形成氣候的新能源汽車市場，格局于不久前已悄然發(fā)生改變。
總部位于山東的眾泰集團(tuán)旗下的知豆純電動汽車近日進(jìn)駐福州，為了吸引客源，打出“市場指導(dǎo)價10.88萬元，活動期間只賣4.18萬元”、“充電6小時，百公里耗電僅4元”等誘人標(biāo)語。
據(jù)知豆汽車福州經(jīng)銷商何先生介紹，10.88萬元只售4.18萬元并非噱頭，“因為這里扣除了政府補(bǔ)貼的3.325萬元，消費(fèi)者才能以這么優(yōu)惠的價格購車”。
在泉州，知豆剛一入駐，一家租賃公司一下子便訂購了100輛。
比亞迪福建區(qū)域銷售經(jīng)理黃先生也稱，7月份以來已接到30多個混合動力車的訂單。
記者了解到，目前福州市場上的電動汽車主要有江淮、比亞迪、東南等品牌，由于新政的實施，不少4S店的咨詢量猛增。部分車主為了享受稅費(fèi)減免，臨時決定將購買手續(xù)延遲到9月份再辦理。
產(chǎn)業(yè)格局 基本形成
省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)處處長陳傳芳表示，福建新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本具備了整車廠、動力鋰電池企業(yè)、電網(wǎng)三大核心要素，新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局已基本形成，并走出一條以混合動力為技術(shù)路線、以城市公交為商業(yè)模式的成長路徑。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，今年頻頻出臺的各項利好政策，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段。“七大新興產(chǎn)業(yè)中，獲支持力度最大的就是新能源汽車行業(yè)。如果說此前銷量不好還能怪政策的支持不夠，那么，今后新能源汽車的發(fā)展就取決于企業(yè)能否拿出好產(chǎn)品了。”黃鍵說。
經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，除了以V3菱悅純電動轎車、得利卡純電動輕型客車在市場分得一席之地的東南汽車，以及在城市客車領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位的廈門大、小金龍等整車企業(yè)，還誕生出對于新能源汽車至關(guān)重要的三大核心部件電池、電機(jī)和電控企業(yè)。
“比如寧德的電池企業(yè)ATL，已是國內(nèi)一線品牌，是蘋果系列產(chǎn)品電池的第一供應(yīng)商，動力電池方面給寶馬做配套，可見實力不凡?！秉S鍵說。
同樣做動力電池的廈門華鋰能源有限公司，則擁有從電池材料到電芯、PACK成組及系統(tǒng)集成的核心技術(shù)，自2010年參與廈門市“十城千輛”新能源汽車示范運(yùn)營工程，與廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍累計配套混合動力客車1300多輛，并合作研發(fā)了插電式、純電動客車等車型的動力電池系統(tǒng)，目前正在與東南汽車合作開發(fā)純電動及增程式乘用車動力電池系統(tǒng)。
電機(jī)方面，福建省福工動力技術(shù)股份公司承當(dāng)了國家“863”計劃的“增程、插電式”商用車混合動力系統(tǒng)，研發(fā)的新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)已為宇通、金龍集團(tuán)、安凱等10余家客車企業(yè)配套，銷往國內(nèi)20多個大中型城市，受到廣泛好評。
閩東電機(jī)產(chǎn)業(yè)集群具有良好的新能源電機(jī)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。福建尤迪電機(jī)、亞南電機(jī)等企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)出新型、高效實用的新能源電機(jī)，在市場上得到用戶的充分肯定，特別是福建省新能源汽車電機(jī)工程技術(shù)中心落戶福建尤迪電機(jī)公司，為我省新能源汽車電機(jī)發(fā)展提供了良好的公共、開放性平臺。
不可否認(rèn)的是，雖然我省的新能源汽車在研發(fā)等方面不斷有新的突破，但在新能源汽車發(fā)展之路上，還有許多困難需要克服。比如充電時間能否再短些，續(xù)駛里程能否再長些，車價能否再低些，還有電池的安全、衰減等問題……
業(yè)內(nèi)人士指出，我省目前新能源汽車的關(guān)鍵零部件產(chǎn)能尚不能滿足規(guī)模化生產(chǎn)的要求，即使在目前最成熟的混合動力客車技術(shù)領(lǐng)域，在關(guān)鍵零部件的可靠性方面，仍難以滿足規(guī)?；慨a(chǎn)的要求，很多關(guān)鍵的零部件仍需從外省市甚至國外采購。
“這需要產(chǎn)、學(xué)、研共同努力，我們要做的事就是推動整個行業(yè)的發(fā)展，企業(yè)都起來了，競爭力都靠前了，才算實現(xiàn)我們的初衷。”黃鍵說。
采訪札記
不要讓充電問題成為掣肘
□徐占升
采訪新能源汽車產(chǎn)業(yè)時，一品牌電動汽車商家介紹，乘用純電動轎車充一次電大約能跑150公里左右，百公里電耗成本約10元，最低的不到5元。而傳統(tǒng)汽車百公里油耗約8升，費(fèi)用至少50元。
新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，既省油，又環(huán)保，可為何只有少數(shù)市民問津呢？
業(yè)內(nèi)人士稱，這是由于目前電動車的續(xù)航能力較弱，車輛分布和行駛范圍很大程度上取決于充電樁的分布。而充電樁偏少的現(xiàn)狀，成為影響人們做出選擇的關(guān)鍵因素。
“電動車充滿電的狀態(tài)下行駛里程是1 00公里，如果在去充電的途中就要走50公里，那顯然對客戶沒有吸引力?！痹撊耸空J(rèn)為，在新能源汽車推廣中，基礎(chǔ)設(shè)施先行至關(guān)重要，相比購置稅優(yōu)惠等，消費(fèi)者更需要完善的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施。
雖然福州市部分公共大型停車場和新建居民小區(qū)裝有電動汽車充電樁，能實現(xiàn)計時、計電度和計金額充電，但數(shù)量十分有限。
來自省電力方面的信息顯示，省內(nèi)純電動汽車的充電設(shè)備比較完善的是福州和廈門。
在廈門，有兩個比較大的充電站，分別位于湖里區(qū)華榮路90號和思明區(qū)坂尾路，里面分別配備了兩個交流充電樁和兩個直流充電機(jī)。這兩個充電站目前主要面向電動公交車和的士開放，如果私家車有需求也可以前往充電。
福州市從2010年就開始全面啟動電動汽車充電設(shè)施建設(shè)，已建成電動汽車充電樁74個。今年還將建設(shè)兩個公交樞紐站的充換電站，以服務(wù)電動公交車為主，不對私家車開放。其中，康馳新巴士公司1 16路齊安公交站的充電站正在建設(shè)中，施工人員介紹，將在9月15日竣工，屆時將安裝15個充電樁，可供30輛新能源公交車充電使用。
發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》確定對電動汽車充換電設(shè)施用電實行扶持性電價政策，被認(rèn)為是掃清了電價方面的障礙?！按饲?，社會資本之所以遲遲難以進(jìn)入充電樁建設(shè)的一個重要原因，就在于電價不優(yōu)惠?！?
充電設(shè)施問題，不應(yīng)再成為推廣新能源汽車的攔路虎。
