中國儲能網訊：目前，雖然電動汽車在政府的大力推廣下，發(fā)展的還有一點起色，但是市場占有率依然很少，盡管政府發(fā)出電動汽車購買補貼的通告，電動汽車的私有率還是提不上來，在這樣的情況下，電動汽車分時租賃會是怎樣的一番景象呢？
汽車共享在中國
首先，請大家跟小編一起看看什么是汽車共享：
汽車共享，是指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權，而沒有所有權，有點類似于在租車行里短時間包車。
汽車共享方式的出現(xiàn)是源自在瑞士的一個社區(qū)，同一個社區(qū)的鄰居可以打個招呼然后共同分享一臺車。用這樣的方式把汽車共享模式放大，于是就有了租車APP的出現(xiàn)。在吳小員副教授的分享中，提到汽車共享，不僅能減少汽車的閑置時間，而且還能起到節(jié)能減排治堵，對于車位的控制也可以起到一定的作用。
電動汽車在中國
實際上我們中國的新能源汽車，就是萬鋼部長推動的，在他的大力推動下，新能源汽車從研究、制造、生產，現(xiàn)在的應用，新能源汽車都在一步步的往前發(fā)展。新能源汽車目前分為兩類，一類是純電動式，另一類是插電式。就目前來看，春電動汽車在市場上銷售、掛牌和使用的數(shù)量大概有2萬輛左右，國家明年計劃會有50萬輛左右，然后從全球來看，美國電動汽車數(shù)量為全球第一，大約有20萬輛，日本第二，中國第三，然后在中國的電動汽車中用于汽車租賃的部分又少之又少，在上海，只有不到2000輛。在這種情況下，工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，電動汽車的推廣有了新的導向。
電動汽車分時租賃在未來
電動汽車分時租賃，是基于移動互聯(lián)網和車聯(lián)網技術，提供短時、自助用車服務，并且使用純電動汽車，利用會員制來對用戶進行管理，采用站點是與自由式對電動汽車的取存進行管理。電動汽車分時租賃如果能夠實現(xiàn)，那么對于北京上海重慶等一線二線來說，更能夠顯示出來節(jié)能減排、降噪治堵的重要性，在租賃的這個過程中，用戶不用支付額外的燃料費，比開私家車更為劃算。雖然電動汽車分時租賃有點數(shù)不勝數(shù)，但是就目前來看，電動汽車的續(xù)航能力還有待提高，充電樁的普及程度尚待討論，這兩點一直都在制約著電動汽車的普及和發(fā)展，解決這兩個問題刻不容緩。
電動汽車分時租賃的時代正的跡象正慢慢凸顯出來，政府在電動汽車的推廣上投入了大量的精力和資金，那么電動汽車普及之后，租賃的時代才能真正到來。但目前國內的電動汽車廠商雖然很多，但是銷售數(shù)量還是不容樂觀，就像上文中提到的制約電動汽車發(fā)展的因素外，電動汽車的技術是否成熟，而且當充電樁普及之后，電動汽車的充電接口的統(tǒng)一，也會是一個問題，由此來看電動汽車的發(fā)展面臨著重重的問題。究竟什么時候，電動汽車才能有存量，電動汽車租賃時代才能到來呢？咱們拭目以待！
