中國儲能網(wǎng)訊：本刊3月刊登了《京城首位江淮電動車主悲催事》一文，講述了北京第一位江淮電動車主李龍飛購買使用電動汽車的故事，受到不少讀者關注，李龍飛也被江淮汽車列為金牌用戶。作為一位環(huán)保主義者，他在北京新能源汽車牌照、充電樁安裝等一系列優(yōu)惠政策都還不明朗的時候，本著節(jié)能環(huán)保的考慮，購買了電動汽車。第一次采訪李龍飛時，他的車用的是安徽合肥牌照，當時正深深困擾于一周辦一次進京證問題；他沒有充電樁，充電時只能從6樓的家中飛線而下。他的車行駛了10500公里，其間發(fā)生了許多悲催事，但他絲毫不悔，只希冀北京新能源汽車的使用環(huán)境能更好。
4個月過去了，北京公布了2批新能源汽車產(chǎn)品和企業(yè)目錄，經(jīng)歷了3次新能源汽車搖號，迎來了新能源汽車基礎設施建設管理、免購置稅等利好政策，新能源汽車私人購買數(shù)量和充電樁建設的規(guī)模都有明顯提升。那么，北京新能源汽車的使用環(huán)境真的如李龍飛所希冀的那樣一片大好了嗎？他的悲催事還在繼續(xù)嗎？他使用電動汽車時還面臨哪些困擾？記者再次采訪李龍飛，進行追蹤報道。
■喜！京牌置換成功
李龍飛購買江淮iEV3已經(jīng)一年多了。他清楚記得2013年6月18日辦好了所有購車手續(xù)，6月29日，提車成功。因為當時電動汽車在北京不能上牌照，他決定先上安徽合肥的牌照，7月13日，李龍飛的iEV3正式掛上了合肥牌照——皖A6LF81。此后很長一段時間，李龍飛都被這個外地牌照深深地困擾著。
好不容易迎來了北京私人購買新能源小客車搖號，雖然北京新能源汽車目錄首批第一期企業(yè)中沒有江淮，李龍飛還是決定參加新能源汽車搖號。當期的新能源汽車搖號中簽率是100%，他擁有了自己的新能源小客車指標配置書。等到北京新能源汽車首批第二期目錄江淮榜上有名，李龍飛立馬開始咨詢轉戶事宜。他先去了門頭溝車管所，結果被告知不知道如何辦理，讓問海淀車管所。海淀車管所的回復是，只負責新車，讓去岳各莊檢測場看看。岳各莊檢測場也說此前沒有先例，建議去盛華檢測場。就這樣李龍飛三次被“踢皮球”，好在到了盛華檢測場終于得到了肯定答復。按照流程，李龍飛要先去合肥提檔，再帶著檔案到盛華檢測場進行檢測?！半妱悠嚲尤贿€有150元的尾氣檢測費”，不過此時李龍飛也計較不了這么多了，“能給我的車辦理轉戶就謝天謝地了”。4月18日，李龍飛終于拿到了期盼已久的北京牌照，結束了為期10個月的外地牌照生活?！澳欠N心情就像給自己的孩子上戶口、與愛人領結婚證一樣，我終于給了我的愛車一個名分。”他說。
李龍飛對那段外地牌照生活感觸良多：“很悲催，非常不方便。我個人覺得政府對外地牌照諸多限制很不合理，為什么要人為剝奪某一群體的用車權益？況且7天辦理一次進京證豈不更增加道路擁堵？增加了沒必要的工作量？很不環(huán)保。尤其是針對電動汽車，應該給予更多優(yōu)惠政策，鼓勵其發(fā)展?！?
■憂！充電樁安裝頻頻受阻
時至今日，李龍飛充電還是只能靠6樓“天外飛仙”，這讓他非常無奈。
李龍飛購車時，北京使用電動汽車的個人還少之又少，安裝自用充電樁并無先例可循。他致電國家電網(wǎng)客服詢問相關事宜，當時的回復是還沒有出臺相關的流程，無法建自用充電樁。還好家里小區(qū)停車能夠停在花壇旁邊，電線與車之間不會過人，于是他決定飛線解決充電問題。他買了一根50米長的充電線，一頭接家里的配電箱，一頭接插線板，每次要充電時就往樓下放插線板，然后走到一樓給車充電。為了減少和物業(yè)管理人員的沖突，充完電還要及時收線。6層樓梯，充一次電，他要反反復復地走許多次。“老悲催了，覺得很麻煩，但也沒辦法?！崩铨堬w非常無奈。“特別希望能解決充電問題，太想有一個屬于自己的充電樁了?！?
后來，隨著北京市私人購買新能源汽車政策的出臺，私人安裝充電設施的辦法也出臺了。于是李龍飛踏上了申請裝充電樁的漫漫征途。按照規(guī)定，北京電動車主在進行充電設施安裝條件確認時，需要提交“關于在停車位安裝電動汽車充電設備的申請”，該申請必須物業(yè)蓋章同意。家住石門營A5新區(qū)的李龍飛找到了小區(qū)物業(yè)北京寓吉物業(yè)管理有限公司進行協(xié)商，可惜出師不利，北京寓吉物業(yè)不同意安裝充電樁，理由居然是“私人不讓安裝”。面對這樣的神回復，李龍飛很郁悶，然后開始尋找其他解決途徑。他向市政府咨詢，向物業(yè)協(xié)會投訴，向車企求助，向媒體反映……最后也不知道是哪個環(huán)節(jié)生效，小區(qū)物業(yè)勉強同意他安裝充電樁了，但前提條件是以后如果有人破壞，或者發(fā)生漏電事故，被車撞壞等問題物業(yè)不承擔責任。最初小區(qū)物業(yè)要求李龍飛從物業(yè)管理用的電源接電，按照相關政策，居民住宅小區(qū)內自用充電設施按照本市居民電價標準收取，不執(zhí)行階梯電價，李龍飛如果從物業(yè)公司的電源接電，價格接近每度1元，而如果按居民用電，僅為每度0.5元。隨后小區(qū)物業(yè)又突然改口，要求充電樁接獨立電源，不允許使用物業(yè)的電源，并強調小區(qū)物業(yè)除了蓋章同意建設充電樁外，沒有任何其他牽涉。小區(qū)物業(yè)的反復讓李龍飛很沒有安全感，不知道哪天他們又會提出什么其他要求造成阻礙。
按照流程，接下來，李龍飛要向電力公司進行充電樁報裝申請?？墒菆笱b的時間只能是周一到周五的上班時間，而且必須是指定的一家電力公司。由于單位請不下假，李龍飛的充電樁安裝進度也就遲遲沒有進展。李龍飛說，和電力公司電話溝通了好幾回，對方工作人員都回應冷淡，不怎么配合。“我正在等待，也不知道什么時候能結束飛線充電的生活。我覺得我只是走完了萬里長征第一步，離目的地還遠著呢?！崩铨堬w說。值得高興的是，由于之前的媒體報道，李龍飛得到了江淮的關注，作為用戶代表，江淮承諾免費贈送他一個自用充電樁。
■惱！公共充電站為何不開放
一年多來，李龍飛的車開了約3萬公里，從來沒有一次把電量耗盡而讓車“歇菜”。每次出門他都要算好里程，后備廂里時刻備著一捆40米長的充電線，到公司、到親戚朋友家第一時間、第一要事，就是給車補充電量。他還隨身帶著計量表，萬一車的電量不夠，打算在別人家里借電，給他們補償相應的電費。此外，他還辦理了一張充電卡，以方便到公共充電樁充電。
不過，一提到公共充電樁的問題，李龍飛就惱怒，他借用公共充電樁充電的經(jīng)歷實在稱不上愉快。有一次他去房山竇店辦進京證，回來的時候怕電不夠用，想找一個充電站補電。正巧在良鄉(xiāng)看到了一個國家電網(wǎng)電動汽車充電站，他興奮地把車開了進去，并解釋自己有電卡，想要借用充電樁臨時補點電，但郁悶的是，里面的工作人員態(tài)度惡劣地把他趕了出去，理由是那個充電站是環(huán)衛(wèi)車專用，不對外開放。還有一次李龍飛帶孩子去玉淵潭玩，想要在航天橋電動汽車充電站補電，但得到的答復居然是沒有開放，充不了。在蓮玉橋，李龍飛發(fā)現(xiàn)那里的充電樁是鎖著的，沒有管理的人，充電樁屏幕也都是黑的，樁上蒙著一層土?！拔艺娴牟荒芾斫?，環(huán)衛(wèi)的充電樁怎么就不能對外開放了?那也是國家拿納稅人的錢建設的，不應該是屬于老百姓的嗎？我也沒有要占國家便宜，只想借國家的充電樁自己買點電，為什么不能讓我用我的電卡充點電？”李龍飛越想越氣憤。（原載《新能源汽車新聞》雜志，本報有刪改。）
