近日，新能源汽車領(lǐng)域又迎來新一輪補貼政策的落地。省科技廳在7月9日發(fā)布的《江西城市群新能源汽車推廣應用管理辦法》（下稱《管理辦法》）中提到，我省消費者購買新能源汽車將享受財政補助、充電半價等優(yōu)惠政策，有客車企業(yè)稱，這對本土生產(chǎn)新能源汽車的車企來說，無疑是個好消息。
不過此前江西省工業(yè)和信息化委員會曾公布《江西省節(jié)能與新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中提到，到2015年，全省節(jié)能與新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)主營收入將達1000億元，工業(yè)增加值300億元，利稅總額150億元。但2015年將至，該目標仍未能實現(xiàn)。
同時，因為技術(shù)因素、使用習慣、便利性方面，新能源汽車仍不能達到駕駛?cè)说囊?，雖然新能源汽車在公共交通系統(tǒng)逐步得到推廣應用，但在個人使用新能源方面，要讓市民認可使用仍需要時間。
充電樁藏身角落無人知曉
“這些充電樁是否使用過?！?月8日上午，記者在南昌市政府院內(nèi)向一名保安詢問該院3根充電樁的使用情況。
“沒有見誰用過?！痹摫０哺嬖V記者，他到這里開始工作的時候，充電樁就建好了，到目前為止他也沒見誰使用過。
在南昌市政府院內(nèi)，一條道路旁豎立著3根充電樁，下方有充電接口。此充電樁需要用IC卡刷卡后才能對車輛進行充電。
據(jù)了解，南昌市入選國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市后，2011年南昌供電公司陸續(xù)建設了150根充電樁，充電方式是220伏交流電，接口是7芯標準插口，適用于小型汽車充電，收費標準按非工業(yè)電價核算。
因為電動汽車充電時間較長，需要單獨劃出車道供充電汽車使用，這批充電樁只能選擇設置在紅谷灘周邊，如市委市政府、人大、會展中心會議中心、江西省電力公司等處，由于條件制約，南昌市老城區(qū)內(nèi)充電樁難見蹤影。
此前，電力部門曾準備大力推廣充電樁的建設，然而當記者向南昌市電力部門了解情況時，對方告知，種種原因?qū)е鲁潆姌督ㄔO進展緩慢，充電樁使用的IC卡，基本無人辦理。
記者在南昌市紅谷灘紅谷中大道隨機詢問幾名市民，是否知道附近汽車使用的充電樁，很多市民表示不知道，得知充電樁都分布在市委市政府、人大、會展中心會議中心等地時，許多市民認為，充電設施分布在政府部門的院內(nèi)非常不合理，即使市民購買了電動汽車，需要充電的時候，也要到政府部門院內(nèi)才能充電，不能體現(xiàn)便利，充電設施分布設置在路邊停車位上才合理。
銷售商看到新能源發(fā)展的潛力
“電動汽車上牌和普通汽車沒有區(qū)別?！?月8日，記者向南昌市公安交通管理局車輛管理所了解新能源汽車上牌的規(guī)定時，工作人員告訴記者，市民購買了屬于《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》范圍內(nèi)的車型，車輛技術(shù)參數(shù)符合國家規(guī)定，憑合格證、發(fā)票，通過驗車就可以拿牌上路行駛。
據(jù)了解，此前購買使用新能源汽車基本只有公共交通系統(tǒng)，如公交公司，出租車公司等。個人購買新能源汽車的基本沒有，特別純電動汽車的使用基本為零。
“初次購買成本過高，后期使用不便利，以及維護成本高等因素都是影響私人購買電動汽車不利因素。”這名工作人員表示。
“此類現(xiàn)象會隨著時間的推移而改變”。由汽車用品生產(chǎn)銷售轉(zhuǎn)行為銷售純電動車汽車銷售商的何狂夏告訴記者，現(xiàn)在道路上跑的都是兩輪電動自行車，并且三輪四輪老年代步車也漸漸增多，這些車輛的性能以及安全性肯定沒有純電動汽車可靠。以后純電動汽車一定能取代性能不好的老年代步車以及電動自行車。
據(jù)了解，日前13輛小型純電動汽車已經(jīng)在南昌上牌使用。這是《江西城市群新能源汽車推廣應用管理辦法》實施以來，我省上牌的第一批純電動新能源汽車。
同時，記者與廣東銷售純電動汽車的商家聯(lián)系，他表示，也是近日代理了一家純電動汽車品牌銷售。而他的理念是，該地區(qū)交警部門對老年代步的三輪車四輪車管理嚴格，道路上沒有此類車輛行駛，市民又需要此類車輛在城市內(nèi)代步，他也就是看到其中商機，近日選擇了銷售純電動汽車。
據(jù)悉，為了讓市民逐步認可純電動汽車的便利環(huán)保，近日有企業(yè)準備在南昌市試水純電動汽車租賃。
第一批新能源出租車遭淘汰
其實，純電動汽車是否能在營運市場上推廣開，南昌市公用交通系統(tǒng)已經(jīng)嘗試使用多年。
2009年1月，科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”。
為了響應國家“十城千輛”號召，南昌公交于2009年開始對新能源公交車進行調(diào)研和試用，2010年底南昌市公共交通總公司引進51輛混合動力客車，2011年1月底再次引進19輛混合動力汽車，截至目前，已擁有新能源車共257輛，其中采用油電混合動力的247輛，純電動車10輛。
為何純電動汽車增長數(shù)量遠遠低于油電混合的車輛？對此，南昌市公交公司工作人員表示，2010年7月，有兩輛電動客車在南昌209路公交線上試運行。使用過程中，電動汽車的某些缺陷暴露出來了，按實際情況公交車一天要行駛200多公里，而試運行的電動汽車單次續(xù)航只能達到100多公里，之后須再次充電4個小時才能使用，種種原因讓純電動車推廣緩慢。
在推廣新能源汽車和公交公司有著同樣想法的還有出租車公司。2010年9月南昌市引進
63輛混合動力出租車投放市場，此后將混合動力出租車增加到125輛。并且陸續(xù)有新的混合動力汽車上路行駛。
不過，混合動力車汽車在南昌市出租車駕駛員中的口碑并不好，很多最初上市的混合動力的出租車已被市場淘汰出局，目前南昌市新能源出租車主要推廣使用油氣混合燃料的出租車。
南昌市客運管理處的工作人員告訴記者，第一批使用新能源出租車，因為不斷有出租車企業(yè)反映，新能源出租車維修費高且耗時長，耽誤正常營運，所以首批157輛長安志翔新能源出租車已全部報廢更新。
南昌市一家出租車公司一位負責新能源汽車運行的總經(jīng)理助理告訴記者，此前南昌市有幾百輛混合動力汽車作為出租車使用，但短時間內(nèi)出現(xiàn)了質(zhì)量以及油耗高等問題，目前基本停運。
“既然混合動力都不能適應市場需求，純電動汽車的使用便利還不如混合動力汽車，純電動汽車要想近期在普通市民中產(chǎn)生影響，還需要走很長的路。”這名出租車公司總經(jīng)理助理說道。
純電動汽車普及仍需時日
任何新生事物的產(chǎn)生、推廣應用基本都在商業(yè)市場先試水，如果商業(yè)市場都得不到認可，要想向個人推廣該事物必定會遇到阻力。江西工業(yè)和信息化委員會一名工作人員告訴記者，推廣電動汽車存在諸多問題，如市場問題，技術(shù)問題，還有企業(yè)想法。
如果消費者購買不到實用的產(chǎn)品，電動汽車存在一次性投入大，其間還要換電池，續(xù)航能力不高，充電不方便等原因，都會影響消費者購買行為。
此前江西省工業(yè)和信息化委員會曾公布《江西省節(jié)能與新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中提到，到2015年，全省節(jié)能與新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)主營收入將達1000億元，工業(yè)增加值300億元，利稅總額150億元。但2015年將至，該目標仍未能實現(xiàn)。
何狂夏認為，此前純電動汽車的推廣難主要原因還是價格原因，如國內(nèi)一家知名新能源汽車生產(chǎn)商生產(chǎn)過多種型號的新能源汽車，其中包括混合動力，電力小車、客車。但其價格算上國家補貼車價基本都在20多萬元以上，這價格讓普通市民難以接受。
而現(xiàn)在大街小巷逐漸增多的所謂的老年代步車讓何狂夏看到了市場。他認為，老年代步車的價格并不低，低的價位在1.5萬元，高的價格在2萬元以上，而他代理的電動汽車價格在5萬元以下。該車主要功能為城市代步使用，國內(nèi)市場報價接近11萬元，該車可享受國家新能源補貼3萬元左右，還可再疊加享受地方補貼3萬元左右，算下來消費者購買該車僅需5萬元。
除此之外，電池費用也是關(guān)鍵，據(jù)悉，此車電池可保證5年10萬公里，與此同時，廠家提供的電池修復功能，能夠延長使用壽命，電池可以使用長達7年，之后還有相關(guān)的回收政策。
不過，汽車生產(chǎn)商“比亞迪”雖然認為國家對發(fā)展電動汽車給予了大力的支持，各級政府對私人購買新能源汽車的補貼，強有力地促進了電動汽車在中國的發(fā)展。但“比亞迪”同樣認為電動汽車作為新興技術(shù)，在推廣期間必然會存在一些困難，在充電站等配套設施不夠完善前，目前最好的解決辦法就是推行混合動力汽車、雙模電動車，用“短途用電，長途用油”方式增加車輛續(xù)航里程。
許多市民表示，在充電站等配套設施不夠完善前，他不會購買純電動車。
