中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：國家正在加大對(duì)新能源汽車的推廣力度。在對(duì)新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼之后，又于今年7月9日決定免征三類新能源汽車購置稅。
雖然國家對(duì)純電動(dòng)汽車給出了各種各樣的補(bǔ)助，但它依舊不是消費(fèi)者的最佳選擇。
純電動(dòng)車迎來春天？
推廣新能源汽車不僅可以減少二氧化碳和顆粒物排放，還可以減少汽車養(yǎng)護(hù)成本，無論從國家角度還是消費(fèi)者角度都是百利而無一害的選擇。隨著國際社會(huì)對(duì)環(huán)境保護(hù)越來越重視，相應(yīng)法律法規(guī)也越加嚴(yán)格，大多數(shù)傳統(tǒng)汽車廠家都開始涉足新能源汽車的開發(fā)。
國家免征購置稅的三類新能源汽車為純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車(含增程式)、燃料電池汽車。三類汽車中，燃料汽車目前在售車型較少，售價(jià)居高不下，所以補(bǔ)貼幅度也是最大。距離消費(fèi)者最近的新能源汽車為純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力汽車(含增程式)兩類，兩類車依據(jù)純電動(dòng)續(xù)航里程可以領(lǐng)取國家3.5萬至6萬的補(bǔ)貼，具體補(bǔ)貼如圖1所示。
從國家補(bǔ)貼新能源汽車類型方面可以看出純電動(dòng)是推廣的重點(diǎn)。無論是插電式混合動(dòng)力還是純電動(dòng)，主要依靠純電動(dòng)續(xù)航里程確定補(bǔ)助額度。
純電動(dòng)汽車是指完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動(dòng)力源的汽車。插電式混合動(dòng)力汽車則是指可以使用家用電源插座對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)中電池充電的汽車，這種混合動(dòng)力汽車比全混合動(dòng)力汽車有較長(zhǎng)行駛距程，但需要時(shí)，仍然可以像通常的全混合動(dòng)力汽車一樣工作。
除國家對(duì)新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼以外，地方政府也會(huì)針對(duì)新能源汽車追加補(bǔ)貼。以深圳為例，深圳市政府在原有國家補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，對(duì)雙模電動(dòng)車追加地方補(bǔ)貼3萬元，對(duì)純電動(dòng)汽車追加補(bǔ)貼6萬元。如此算來，一輛續(xù)航250公里以上的純電動(dòng)汽車終端售價(jià)可以領(lǐng)取12萬的補(bǔ)助，而且免征購置稅。純電動(dòng)的春天似乎已經(jīng)來了。但，事實(shí)真是如此嗎？
純電動(dòng)沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)
純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程主要依靠電池容量，而目前電池價(jià)格居高不下，電池成本幾乎占到了整車的一半。以國內(nèi)續(xù)航超過250公里的比亞迪E6為例，其終端售價(jià)為30.98萬-36.98萬，扣除國家補(bǔ)貼加地方補(bǔ)貼終端售價(jià)依舊在20萬上下。這樣的價(jià)格使得比亞迪E6相比傳統(tǒng)汽車沒有任何優(yōu)勢(shì)。即便是三菱i-MiEV、日產(chǎn)Leaf這樣的小型純電動(dòng)車，續(xù)航150公里左右，引入國內(nèi)售價(jià)也在23萬左右。
另外需要面對(duì)的是電池能量密度較低，根據(jù)目前的研發(fā)速度到2020年量產(chǎn)的鋰空氣電池依舊無法達(dá)到汽油水平。如若保證純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航則必須增加電池，相對(duì)應(yīng)整車質(zhì)量也會(huì)隨之增加，隨時(shí)隨地背負(fù)一兩噸的電池出行，本身就不是一件環(huán)保的事情。
雖然純電動(dòng)沒有傳統(tǒng)汽車的保養(yǎng)，但更換電池的費(fèi)用依舊不菲。日產(chǎn)純電動(dòng)汽車Leaf搭載的24KW電池，更換電池價(jià)格為5499美元，約合人民幣3.4萬。而且這一價(jià)格已經(jīng)考慮了回收舊電池退還的1000美元，實(shí)際更換電池價(jià)格為6499美元。此外，純電動(dòng)不僅存在更換電池價(jià)格高昂，還存在電池性能衰弱的問題。
日經(jīng)技術(shù)在線某員工曾在2011年7月購買了一款日產(chǎn)Leaf，日常使用至2013年11月行駛大約4萬8000公里之后，電池容量便開始減少，隨之帶來的是巡航里程的縮短。續(xù)航焦慮成為每一個(gè)純電動(dòng)客戶的心頭大患。
盡管銷售人員大力宣傳純電動(dòng)在使用成本維護(hù)成本上的優(yōu)勢(shì)，但這種優(yōu)勢(shì)其實(shí)建立在高投入的基礎(chǔ)之上。以電池昂貴的價(jià)格，油價(jià)飆升至20元，純電動(dòng)車才可以談?wù)撔詢r(jià)比。
使用體驗(yàn)并不如意
由于較短的續(xù)航里程和較長(zhǎng)的充電時(shí)間決定了電動(dòng)車無法擔(dān)任長(zhǎng)途交通工具。如果把往返行程、電池性能計(jì)算在內(nèi)，純電動(dòng)續(xù)航里程將會(huì)更短。
傳統(tǒng)汽車加滿油即可行駛五百公里以上，加一次油需要3分鐘，有效解決了續(xù)航問題。以三菱i-MiEV為例，快速充電80%最少需要30分鐘，家用電源充滿則需要8個(gè)小時(shí)。這意味著長(zhǎng)途駕駛純電動(dòng)需要時(shí)不時(shí)在充電站站旁邊喝杯咖啡。
純電動(dòng)配套設(shè)施是擺在純電動(dòng)車面前最大的一道坎。如果充電設(shè)施建設(shè)不足，純電動(dòng)將隨時(shí)拋錨，屆時(shí)高額的拖車費(fèi)用會(huì)對(duì)錢包減肥。即便把車開回小區(qū)，充電依舊是個(gè)大問題。目前中國的小區(qū)住宅方式也無法對(duì)純電動(dòng)車進(jìn)行充電，除非住在別墅。
全球知名純電動(dòng)汽車特斯拉Model S接二連三的著火事件讓我們意識(shí)到純電動(dòng)車的安全問題。到目前為止，電動(dòng)車的事故率已經(jīng)達(dá)到千分之一，而傳統(tǒng)汽車依舊保持著百萬分之一。純電動(dòng)汽車由于搭載了大量電池，極容易發(fā)生爆炸和燃燒，各大汽車廠家都著力加強(qiáng)純電動(dòng)車的安全性。即便是這樣，美國仍然對(duì)電動(dòng)車救援進(jìn)行了培訓(xùn)，防止乘客在車禍中觸電。
純電動(dòng)車普及需要快速充電技術(shù)，快充技術(shù)需要高電壓，高電壓不僅會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成壓力也會(huì)加劇電池衰弱速度。正是考慮到純電動(dòng)車的推廣難度，加上電池核心技術(shù)并未掌握在傳統(tǒng)汽車行業(yè)手中，傳統(tǒng)行業(yè)均投入了燃料電池汽車領(lǐng)域。
純電動(dòng)車或許符合國家發(fā)展方向，但無論從使用成本還是從養(yǎng)護(hù)方面，純電動(dòng)車均不是消費(fèi)者的首選。出于節(jié)能減排的考慮，混合動(dòng)力無疑是當(dāng)前最佳選擇，這主要是因?yàn)榛旌蟿?dòng)力省油效果明顯，電池容量不大，終端價(jià)格較低。
另一個(gè)不可回避的現(xiàn)實(shí)是，一直沒有措施應(yīng)對(duì)純電動(dòng)車普及時(shí)大量的廢舊電池。如果沒有長(zhǎng)效完善的機(jī)制，廢舊電池將會(huì)帶來災(zāi)難性的后果。
