中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和科技巨頭的介入，智能化汽車雛形已逐漸清晰。
從年初的拉斯維加斯國(guó)際消費(fèi)電子展（下稱“CES”）開始，汽車廠商與IT廠商合作日漸緊密，紛紛展示出跨界合作的汽車智能化產(chǎn)品。種種跡象顯示，國(guó)內(nèi)外的IT大佬和汽車企業(yè)尚都在進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備，谷歌、蘋果等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛與汽車企業(yè)結(jié)成同盟。汽車業(yè)正駛?cè)胫悄芷嚂r(shí)代。
中國(guó)工程院院士、中國(guó)第一汽車集團(tuán)副總工程師、技術(shù)中心主任李駿認(rèn)為：“如果（汽車企業(yè)）不能在智能汽車或者智能汽車關(guān)聯(lián)技術(shù)上取得突破和創(chuàng)新，將會(huì)被智能時(shí)代所淘汰，這就是為什么我們?cè)谥悄芷嚪矫娓冻鲞@么大的代價(jià)?！?
但是，智能汽車具體的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，仍要跨越感知平臺(tái)、標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)法規(guī)等方面的障礙。
拉幫結(jié)派
從具體和現(xiàn)實(shí)的方面來看，智能駕駛系統(tǒng)、生活服務(wù)系統(tǒng)、安全防護(hù)系統(tǒng)、位置服務(wù)系統(tǒng)以及用車服務(wù)系統(tǒng)等，是智能汽車較為成熟和可預(yù)期的功能和系統(tǒng)。也正是這些智能技術(shù)在影響和改變著汽車產(chǎn)業(yè)的變局，改變著人們的生活。
對(duì)于智能汽車的功能體系，中國(guó)工程院院士、吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院名譽(yù)院長(zhǎng)郭孔輝指出，目前，美國(guó)是以安防為主，歐洲以導(dǎo)航為主，日本以信息為主，中國(guó)現(xiàn)在把三者結(jié)合起來，一起推進(jìn)。其中車聯(lián)網(wǎng)是智能交通發(fā)展方向，必將同時(shí)對(duì)交通產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生重大的影響。
Gartner副總裁兼首席汽車分析師Thilo Koslowski指出：“想要把汽車變成未來最具創(chuàng)新精神、萬能、理想的移動(dòng)設(shè)備，先進(jìn)的計(jì)算技術(shù)是實(shí)現(xiàn)這一切的基礎(chǔ)。通過讓這些技術(shù)具備無線可升級(jí)能力，汽車廠商可以改善現(xiàn)有的車載特性，在車輛壽命周期內(nèi)提供全新的特性?！?
奧迪總裁魯伯特·施耐德（Rupert Stadler）指出，“過去我們?cè)谄囍圃焐暇媲缶?，“現(xiàn)在汽車業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了對(duì)移動(dòng)性（Mobility）進(jìn)行重新定義的時(shí)代?！痹谶@個(gè)過程中，眾多IT廠商正與傳統(tǒng)汽車企業(yè)結(jié)盟，著手構(gòu)建智能汽車生態(tài)系統(tǒng)。
今年的CES上，Google宣布“開放汽車聯(lián)盟”正式上線，其目標(biāo)是將Android系統(tǒng)的體驗(yàn)帶到汽車導(dǎo)航和資訊娛樂系統(tǒng)當(dāng)中。Google將與奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等汽車廠商以及芯片制造商N(yùn)VIDIA進(jìn)行聯(lián)盟合作，“給駕駛者帶來先鋒科技的體驗(yàn)”。用戶將可以直接使用搭載Android系統(tǒng)的智能汽車，內(nèi)置應(yīng)用商店可以下載相關(guān)汽車應(yīng)用，或者讓自己的Android設(shè)備與汽車相連，實(shí)現(xiàn)眾多功能。
在此之前，蘋果在WWDC（蘋果電腦全球研發(fā)者大會(huì)）上也宣布了自家的iOSInTheCar計(jì)劃（年初更名為Car Play）。據(jù)悉，這已經(jīng)吸引了寶馬、福特、奔馳、法拉利等公司的興趣。7月初，又有外媒指出，蘋果正在跟大眾汽車集團(tuán)達(dá)成合作。多家汽車廠商在今年或?qū)⒋钶d新版iOS7.1，為汽車增加類似siri、視頻播放及地圖導(dǎo)航等功能。
6月底，為沃爾沃、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍、上汽乘用車、北汽乘用車等提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的上海博泰昉達(dá)（博泰PATEO）科技有限公司宣布要在2018年發(fā)布一款智能汽車，而為了完成這項(xiàng)任務(wù)，該公司在繼續(xù)堅(jiān)持前裝市場(chǎng)——向汽車企業(yè)提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的同時(shí)，還宣布進(jìn)入后裝市場(chǎng)。
未來之路
麥肯錫全球研究所最新發(fā)布的研究報(bào)告顯示，在未來12項(xiàng)可能改變生活、企業(yè)與全球經(jīng)濟(jì)的顛覆性科技中，“自動(dòng)或半自動(dòng)導(dǎo)航與駕駛的交通工具”（即無人駕駛汽車）位列第六。麥肯錫預(yù)測(cè)，無人駕駛汽車到2025年可以產(chǎn)生2000億至1.9萬億美元的產(chǎn)值。
據(jù)易觀智庫(kù)預(yù)計(jì)，到2015年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時(shí)，中國(guó)智能汽車的市場(chǎng)規(guī)模將超過1500億元。
需要指出的是，不論是車聯(lián)網(wǎng)還是無人駕駛汽車，都只是智能汽車發(fā)展的一部分。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期，IT大佬與汽車廠商都在進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備。美國(guó)專利市場(chǎng)研究公司EnvisionIP的最新報(bào)告顯示，谷歌和蘋果等智能手機(jī)公司已經(jīng)在美國(guó)申請(qǐng)了眾多與車載智能設(shè)備相關(guān)的專利，其中谷歌達(dá)到310項(xiàng)、蘋果公司為35項(xiàng)，其他智能手機(jī)公司的總和達(dá)到617項(xiàng)，這包括三星234項(xiàng)、LG 161項(xiàng)、索尼155項(xiàng)、諾基亞42項(xiàng)和黑莓25項(xiàng)。
盡管智能交通還需要諸多社會(huì)配套功能的配合才能真正實(shí)現(xiàn)，但現(xiàn)階段消費(fèi)者依然可以在一些汽車上體驗(yàn)這些智能技術(shù)?，F(xiàn)在被運(yùn)用最普遍的技術(shù)包括智能泊車技術(shù)、智能地圖、離車導(dǎo)航等技術(shù)。去年新一代梅賽德斯-奔馳S轎車就搭載了眾多的智能技術(shù)，包括定速巡航、自動(dòng)躲避對(duì)面強(qiáng)光技術(shù)、夜視系統(tǒng)自動(dòng)甄別人與動(dòng)物的紅外技術(shù)等。
在今年CES上，汽車廠商紛紛擁抱智能手機(jī)和移動(dòng)計(jì)算技術(shù)，秀出了各種智能化產(chǎn)品，奔馳推出了與其車型互聯(lián)的Pebble智能手表，在與汽車“配對(duì)”后，Pebble就可以接收來自汽車的信息。而奧迪公司則推出了一款基于安卓系統(tǒng)的10.2英寸車載平板電腦。這款專供用戶在汽車上使用的設(shè)備可通過車內(nèi)無線網(wǎng)實(shí)現(xiàn)與其他乘客間的互動(dòng)，并為乘車者提供導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)瀏覽、媒體播放等功能。
國(guó)內(nèi)，目前至少有上汽、吉利、一汽、奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪、華晨等七家自主品牌企業(yè)推出了自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和產(chǎn)品。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在去年底舉行的一次論壇上表示，無人駕駛已經(jīng)不遠(yuǎn)，2014年沃爾沃將在中國(guó)推出一款高度智能的汽車——XC90。
然而智能汽車要快速發(fā)展，目前仍然需要一系列的技術(shù)平臺(tái)去支撐，李駿在接受媒體采訪時(shí)列舉了6大平臺(tái)，包括感知平臺(tái)、電子平臺(tái)、控制策略和控制模型平臺(tái)、信息平臺(tái)、開發(fā)環(huán)境平臺(tái)和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)平臺(tái)。
目前各大汽車企業(yè)在傳感、行車電腦、通信協(xié)議等方面都有設(shè)置層層技術(shù)屏障，這樣做的目的一是為了行車安全，其次就是為了在這輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中掌握主動(dòng)權(quán)。而消費(fèi)者在面臨選擇時(shí)也往往會(huì)考慮到網(wǎng)絡(luò)安全、位置隱私等方面放棄對(duì)裝有智能車聯(lián)網(wǎng)車輛的選擇。
然而，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展誠(chéng)然為人們帶來了便利，同時(shí)，它的安全性也同樣惹人關(guān)注。目前我國(guó)關(guān)于汽車智能化的相關(guān)技術(shù)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)還不完善?，F(xiàn)在在前裝市場(chǎng)上還是由汽車制造商們說了算，后裝市場(chǎng)就更沒有監(jiān)督可言。2013年底，歐洲NCAP終于做出了對(duì)自動(dòng)剎車進(jìn)行評(píng)級(jí)的決定，結(jié)束了汽車制造商們的自說自話。但在其他汽車市場(chǎng)卻仍然沒有突破。
