中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：最近,雖然一些利好政策相繼出臺(tái),包括中德統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、免購置稅、廢止地方目錄等,但現(xiàn)實(shí)卻總是讓理想瞬間崩塌。
比如北京,頭兩期配置的3千多個(gè)指標(biāo)中,購車上牌的才320余輛,上牌數(shù)量不及搖號(hào)中簽數(shù)量的十分之一。最重要的是,能買的車型太少了,只有4款。
上海稍微好點(diǎn),從2012年底開始發(fā)了兩萬張新能源汽車免費(fèi)滬牌,但截至目前,僅領(lǐng)取兩千張左右,也就一成而已。
究其原因,一方面是新能源車特別是純電動(dòng)車潛在用戶已經(jīng)患上了“里程焦慮癥”,而且在充電、使用過程中會(huì)有很多不便。由于電池技術(shù)始終沒有實(shí)現(xiàn)重大突破,純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程一直是制約其推廣的重大障礙。
另一方面,作為過渡的混合動(dòng)力車型,也由于消費(fèi)者的各種疑慮以及補(bǔ)貼無法落實(shí)始終不能打開缺口。比如不用搖號(hào)的新能源車,每個(gè)月僅配置出一百多個(gè)指標(biāo),這離每個(gè)月1000個(gè)指標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
前段時(shí)間,廣東省發(fā)改委表示新能源汽車可共享公交車道、不受限號(hào)行駛等政策約束,并可優(yōu)先辦理入戶、年檢等業(yè)務(wù),但遺憾的是,地方補(bǔ)貼遲遲沒有到位,很多充電樁形同虛設(shè)甚至無法使用,這些都制約了消費(fèi)者的積極性。
但不管怎樣,可喜的是,隨著利好政策的一步步推動(dòng),新能源汽車雖然走得很慢,但畢竟在逐漸加速。車企也不再單打獨(dú)斗,大量推出的新車型雖然難免有跟風(fēng)或者應(yīng)付嫌疑,但總體來說,這種“打群架”的方式也讓消費(fèi)者感到不明覺厲,消費(fèi)觀念逐漸轉(zhuǎn)變。
樸樹11年后重新歸來的新歌里寫到:我曾經(jīng)失落失望失掉所有方向,直到看見平凡才是唯一的答案。但對(duì)于新能源汽車來說,從一出生便注定要走一條不平凡之路。這條路要得到政府、企業(yè)、消費(fèi)者等的多方推動(dòng),才會(huì)最終突圍而出。
