中國儲能網(wǎng)訊：如果說，電動車充電樁標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)將成為改變電動汽車市場競爭格局的關(guān)鍵砝碼，相信沒有人會說不。
7月8日，德國總理默克爾與中國工信部部長苗圩宣布啟動中德電動汽車充電項目并有望統(tǒng)一中德充電接口標(biāo)準(zhǔn)，這一做法被業(yè)內(nèi)解讀為跨國車企電動車充電話語權(quán)爭奪戰(zhàn)由暗至明的信號。特斯拉卻因電動車充電標(biāo)準(zhǔn)與中國國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)不符，而被認(rèn)為陷入中國式充電困局。
“特斯拉一直在做各種兼容的測試，我們已經(jīng)研發(fā)出電動車充電轉(zhuǎn)換頭的產(chǎn)品。在日本的現(xiàn)有直流充電站中，特斯拉的車型已經(jīng)可以進(jìn)行充電并使用?！碧厮估袊鴧^(qū)負(fù)責(zé)充電樁業(yè)務(wù)的高翔告訴經(jīng)濟(jì)觀察報記者，由于國內(nèi)關(guān)于直流充電的標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)節(jié)參數(shù)并未達(dá)成一致，因此暫時沒有推進(jìn)。
在2014年底新版充電接口國家標(biāo)準(zhǔn)即將出臺之際，特斯拉希望可以盡快搶搭上電網(wǎng)“快車”。中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任、原電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會副主任陳全世告訴經(jīng)濟(jì)觀察報記者，“充電樁能不能通用主要看電壓、通信協(xié)議、接口等是否能夠與電動車兼容。其中既有軟件的應(yīng)用，也有物理充電接口這樣硬件的統(tǒng)一?！?
事實上，為突破充電的尷尬，特斯拉在中國市場的充電方面已經(jīng)進(jìn)行了一些現(xiàn)地化的修改，尤其是在核心城市之內(nèi)建立超級充電站的做法以及啟動“目的地充電站”項目，這與特斯拉在美國的超級充電站在城際之間以滿足長途需求的做法有很大不同。
特斯拉全球副總裁、中國區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄表態(tài)稱：“我們愿意跟任何的標(biāo)準(zhǔn)去對接，但現(xiàn)在國內(nèi)的充電樁標(biāo)準(zhǔn)并不夠統(tǒng)一，深圳、上海和北京的標(biāo)準(zhǔn)都是不一樣的，但我們愿意配合并推動統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的出臺?！?
