中國儲能網訊：《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014-2017年)》（以下簡稱《行動計劃》）昨日發(fā)布，這4年將提供17萬輛電動小客車指標，到2017年將建設1萬個快速充電樁。此外，目前北京市正研究電動汽車不限行、減免路橋費等優(yōu)惠政策。
到2017年建設1萬個快速充電樁
根據《行動計劃》，新能源汽車將加大公交、出租、分時租賃、物流、公務、環(huán)衛(wèi)6個公共領域及1個私人領域的示范推廣工作。
在公共領域，到2017年投運電驅動公交車不低于4500輛，長安街沿線、三環(huán)路環(huán)線等重點公交線路全部采用電驅動公交車；市區(qū)出租車新增車輛全部采用電動汽車，推動市內存量出租車輛有序更新為電動汽車；新增的公務車、具備更新條件的公務車、黨政機關機要通訊車原則上均采用電動汽車。
在推廣電動汽車的同時，北京也將完善充電設施服務網絡。到2017年，在社會公共停車場、交通樞紐停車場（含P+R）、大型商超停車場、高速公路服務區(qū)、電動汽車專業(yè)銷售（4S）店、具備條件的加油站等建設10000個快速充電樁。研究推進建設京津冀一體化充電服務網絡。
今年，北京將重點研究制定在首都機場、南苑機場、北京站、北京南站、北京西站等大型交通樞紐、以及公共停車場、高速公路服務區(qū)等公共場所充電設施配建規(guī)范，完成1000個快速充電樁建設，在五環(huán)內初步建成5公里半徑快速充電網絡。
目前電動汽車上路仍需限行
日前，有媒體報道稱，北京市政府某高層人士透露，北京市或將于6月底或7月初出臺電動汽車不限行政策。
此前，北京曾明確重污染紅色預警時純電動載客汽車不受單雙號限行。
在昨日的《行動計劃》媒體見面會上，相關負責人首次對電動車是否限行的問題作出回應。市交通委科技處處長葛昱表示，目前上路的電動汽車仍遵循北京市工作日高峰時段區(qū)域限行交通管理措施。市發(fā)改委相關人士介紹，目前市科委正牽頭研究包括新能源車不限行、路橋費減免以及差異化停車優(yōu)惠等政策。
《行動計劃》也提出，在用車環(huán)節(jié)，積極研究差異化停車費、電動物流車優(yōu)先配置貨車通行證等政策。
焦點
充電樁對外運營可收服務費
昨日發(fā)布的《行動計劃》提出，具備條件的社會停車場應建設一定比例的充電樁向社會開放，并按照相關規(guī)定收取服務費用。
市發(fā)改委相關人士表示，北京正以政府部門為試點將停車資源向公眾開放，未來將通過收取服務費等政策，鼓勵有停車資源的單位或個人建設充電樁并對外運營，以此推動該領域市場化。今后，把車停到社會停車場時需交納三部分費用，包括停車費、服務費和電費，具體的成本構成和價格目前正在研究測算，而目前公共場所充電基本上不收取服務費。關于服務費的政策有關部門正在研究。
聲音
“希望充電設施更多一些”
家住清河的竇先生在西直門附近工作，他現在開的是一輛電動汽車，一般都在單位充電。他算了一筆賬，百公里耗費上，電動車耗電15度左右大概12塊錢。而妻子開的1.6排量汽油車百公里要8升油，合64塊多。這樣一比，電動車耗費僅是汽油車的五分之一，而第一次保養(yǎng)花費還不到百元。
竇先生說，汽油車跑的是油，電動車跑的是距離，只要把電充滿，算好距離，無論堵不堵車，都可以敞開了跑。因單位院里有充電樁，上班時充6個小時電就滿了，而公用快充電樁，半個小時就能充滿。他的車充滿電可跑150公里，開空調也能跑120公里。
針對普遍關注的電動車“里程焦慮”，他認為，未來還是希望電動車充電設施更多一些，同時通過相關平臺讓車主知道哪里可以找到對外開放的充電樁，“知道哪里可以充電，這樣心里才有底?！?
哪些領域推廣電動車？
公交車
2014年，投運電驅動公交車不低于900輛。到2017年，投運電驅動公交車不低于4500輛。
長安街沿線、三環(huán)路環(huán)線等重點公交線路全部采用電驅動公交車。2014年在重點公交線路上投運電驅動公交車700輛。
現有4條城市快速公交線路將全部更新為電驅動公交車。2014年重點啟動南中軸快速公交線路首批40輛電驅動公交車的更新工作。
現有及新增軌道交通接駁微循環(huán)線路全部采用電驅動公交車。2014年重點在6條以上微循環(huán)線路投運電驅動公交車不低于100輛。
新城城區(qū)內主要公交線路全部采用電驅動公交車。2014年重點在懷柔亞太經濟合作組織會議會址、亦莊新城、昌平未來科技城等的主要公交線路投運電驅動公交車60輛。
首都機場更新或新增各類運營車輛、擺渡等旅客保障車輛全部采用純電動汽車。2014年完成首批電動汽車示范運行，規(guī)劃建設配套充電站。
出租車
市區(qū)內新增出租車全部采用電動汽車；加快研究出臺出租車輛更新為電動出租車的鼓勵政策，推動存量出租車輛有序更新為電動汽車。
10個郊區(qū)縣區(qū)域出租車全部采用電動汽車。
分時租賃
建設電動汽車分時租賃網絡，使其成為城市多層次交通體系的組成部分。
物流車
在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用電動物流車。
公務車
新增的公務車、具備更新條件的公務車、黨政機關機要通訊車原則上均采用電動汽車，并在全市黨政機關和企事業(yè)單位現有公共停車位建設一定比例的充電樁。
環(huán)衛(wèi)車
新增環(huán)衛(wèi)車中電動環(huán)衛(wèi)車比例要超過50%。
私人領域
鼓勵單位及個人購買使用電動汽車。到2017年，提供17萬輛電動小客車指標。2014年完成2萬輛電動小客車指標配置，爭取出臺有關政策鼓勵老舊機動車更新為電動汽車。
哪些地方將建充電樁？
堅持公用充電樁以快充補電為主、自用充電樁以慢充為主的原則，適度超前布局，建成較為完善的充電設施服務網絡。到2017年建設1萬個快速充電樁。
公交領域
建設大型充換電站3座；對直充式電驅動公交車、增程式公交車分別按照不低于2：1、10：1的車樁比建設快速充電樁。2014年力爭完成小營公交車充換電站建設，啟動通州土橋和昌平未來科技城公交車充換電站建設。
出租領域
對市區(qū)電動出租車按照不低于3：1的車樁比建設快速充電樁；對區(qū)域電動出租車分別按照不低于1：1、5：1的車樁比建設交流充電樁、快速充電樁；同時在出租企業(yè)建設慢充樁。
公用充電
到2017年，在社會公共停車場、交通樞紐停車場（含P+R）、大型商超停車場、高速公路服務區(qū)、電動汽車專業(yè)銷售（4S）店、具備條件的加油站等建設10000個快速充電樁。
研究推進建設京津冀一體化充電服務網絡。
2014年重點研究制定在首都機場、南苑機場、北京站、北京南站、北京西站等大型交通樞紐、以及公共停車場、高速公路服務區(qū)等公共場所充電設施配建規(guī)范，完成1000個快速充電樁建設，在五環(huán)內初步建成5公里半徑快速充電網絡。
