中國儲能網(wǎng)訊：豐田淡定看待大眾介入混動技術(shù)
大眾終于不再咬死只做渦輪增壓，拒絕混合動力了。
11月20日，大眾中國區(qū)總裁海茲曼在廣州，向外界慎重宣布，大眾啟動插電式混合動力模塊化戰(zhàn)略?！皯?yīng)用電動模塊化平臺的最大優(yōu)勢在于它能以極低的成本適用于不同平臺打造的車型，通過這樣的平臺，大眾提供多款應(yīng)用新能源技術(shù)的電動車型。”
海茲曼在接受《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》采訪時(shí)表示，未來大眾還將電動模塊化平臺及電池等技術(shù)引入國產(chǎn)。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，大眾未來在中國新能源戰(zhàn)略的重點(diǎn)將是插電式混合動力，借助模塊化生產(chǎn)的優(yōu)勢，大眾將在成本和車型數(shù)量上占據(jù)優(yōu)勢。
最大的潛在對手大眾轉(zhuǎn)向插電式混合動力，這對于一直在中國艱難推進(jìn)混合動力市場化的豐田，將是一個(gè)挑戰(zhàn)。
對于大眾介入混合動力技術(shù)，豐田態(tài)度淡定。豐田中國投資公司總經(jīng)理大西弘致21日在接受《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》采訪時(shí)表示，“針對大眾外插充電式混合動力的戰(zhàn)略，豐田將通過現(xiàn)有混合動力技術(shù)去應(yīng)對?！?
大西特別強(qiáng)調(diào)，大眾在平臺集約化方面的確更加大膽，而豐田的平臺集約化則側(cè)重于B級到D級車型，未來可以實(shí)現(xiàn)混合動力化，從動力總成的角度來講豐田也會進(jìn)一步擴(kuò)大混合動力總成在產(chǎn)品上的應(yīng)用?！?
大眾與豐田，新能源汽車的技術(shù)路線已經(jīng)各有側(cè)重。在海茲曼看來，混合動力車型與電動車型的戰(zhàn)略是有很大區(qū)別的。在燃油效率方面，普通混動車型與搭載柴油發(fā)動機(jī)的車型基本相同，插電式混動車型不但燃油效率更高，其電池續(xù)航能力更高達(dá)50公里。
“中國消費(fèi)者平時(shí)在城市中使用汽車基本不會超過50公里，即使是周末出游也可使用純電驅(qū)動，這就是為什么我們把研發(fā)的焦點(diǎn)放在電動模塊化平臺上。”海茲曼強(qiáng)調(diào)。當(dāng)然大眾同時(shí)也會為中國市場提供普通混動車型，如已經(jīng)推出的途銳、奧迪A6、奧迪A8、保時(shí)捷混動版車型等。
與海茲曼不同，大西弘致對于插電式混合動力并不如此樂觀?！半姵氐某叽绱笮〉确矫孢€有很大的問題有待解決的?！半姵氐捏w積變大，后備廂使用空間減少、重量和成本也會進(jìn)一步上升。所以豐田致力進(jìn)一步去提升現(xiàn)有混合動力的性能，同時(shí)瞄準(zhǔn)了下一代的混合動力技術(shù)，以及相關(guān)的產(chǎn)品去進(jìn)行開發(fā)?！?
混動模塊化VS核心部件國產(chǎn)化
技術(shù)分歧已經(jīng)顯現(xiàn)，降低成本最為關(guān)鍵。大眾的電動模塊化平臺的基礎(chǔ)是大眾汽車的現(xiàn)有車型，通過微調(diào)還可進(jìn)一步適用于在現(xiàn)有工廠及現(xiàn)有設(shè)備條件下生產(chǎn)的所有搭載燃油發(fā)動機(jī)的車型。
目前大眾正在為不同平臺的車型研發(fā)電動模塊化平臺。這種標(biāo)準(zhǔn)化的電動模塊化平臺可以適用于MQB平臺生產(chǎn)的車型，如全新高爾夫與新邁騰。經(jīng)過略微調(diào)整后還可適用于MLB平臺生產(chǎn)的車型，如奧迪。
此前，大眾集團(tuán)電動車矩陣計(jì)劃曝光。按照這個(gè)計(jì)劃，大眾集團(tuán)將在明年推出至少7款新能源車型。奧迪作為大眾集團(tuán)的高端車型，將推出A3、A6、A8、Q7等四款車的混動版本。目前A3 e-tron已被證實(shí)，該車有一個(gè)插電式混合動力系統(tǒng)。
保時(shí)捷方面，將推出的卡宴S E-Hybrid預(yù)計(jì)搭載與Panamera S E-Hybrid相同的插電式混動系統(tǒng)。至于大眾，則將推出高爾夫WinDrive和帕薩特WinDrive，預(yù)計(jì)這兩款車將搭載A3 e-tron上的插電式混合動力系統(tǒng)。
大眾計(jì)劃在2018年之前再推出超過15款電動車新車型，并從2016年開始國產(chǎn)其中多款車型，大眾在中國國產(chǎn)的車型將超過35款，增加近一倍，而每一款新車型的燃油效率都將比其上一代車型提高20%。
在降低混合動力成本的道路上，豐田也有了實(shí)質(zhì)性的突破。11月14日，歷時(shí)兩年建成的豐田常熟新能源研發(fā)中心正式落成，這是豐田首次在日本以外的國家建設(shè)國際最先進(jìn)的混合動力核心組件的研發(fā)基地。
在廣州車展以“本地化”為主題的演講中，大西信誓旦旦地表示，“豐田還將在中國成立電池公司，建設(shè)CVT工廠，提高工廠產(chǎn)能，與合作伙伴共同開發(fā)混合動力系統(tǒng)?！?
針對混合動力總成國產(chǎn)化之后到底會降多少成本的問題，大西表示，將以2015年前后為目標(biāo)，以電池相關(guān)的零部件為中心去進(jìn)一步推動國產(chǎn)化。
“通過可以國產(chǎn)化的零部件、還需要從日本進(jìn)口的零部件、再加上車輛整體的成本，從幾個(gè)方面共同致力于降低成本，凱美瑞混合動力、普銳斯還是會進(jìn)一步下調(diào)銷售價(jià)格。
混動滲透PK小型化反滲透
很長時(shí)間以來，釣魚島事件讓豐田與大眾在中國市場拉開了一段距離，但是DSG事件的發(fā)酵，有可能讓二者重回同一起跑線。下一輪的競爭，則是輕量化、智能化以及以混合動力為現(xiàn)實(shí)路徑的新能源戰(zhàn)略的競爭。
確切地說，豐田已經(jīng)走過最艱難的時(shí)期?！扒笆畟€(gè)月的銷量，包括進(jìn)口車在內(nèi)，與去年同比實(shí)現(xiàn)了5%的增長，今年能夠超過90萬輛的目標(biāo)，過去我們最高的銷售成績是88萬輛?！贝笪鞅硎尽?
上一輪的競爭中，大眾顯然以渦輪增壓技術(shù)取勝。但下一輪反撲，豐田的武器是小型車和混合動力。在小型車方面，豐田的價(jià)格進(jìn)一步下探，剛剛上市的新威馳、致炫價(jià)格都下探到了7萬。
“在縮小的競爭市場里，把份額擴(kuò)大是一汽豐田的目標(biāo)，未來我們?nèi)匀粫匾曅≤囆褪袌觥！?一汽豐田銷售公司總經(jīng)理田聰明在接受《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》采訪時(shí)表示，明年中國市場會增長10%至15%，而在一汽豐田全新RAV4所屬SUV市場以及新威馳、卡羅拉所在的小型車的市場增長潛力很大。
與豐田對于小型車市場的略有不同，大眾則認(rèn)為，在中國市場，主流車型是比Polo高一級的桑塔納、捷達(dá)，或是邁騰與帕薩特等B級車型。與歐洲市場相比，中國市場的主流車型則更大、更長、價(jià)格更低。
截止到目前，小型汽車對于中國汽車市場而言，僅是非常小的一個(gè)細(xì)分市場。
大眾的自信來自于份額。今年1至9月，大眾在中國市場共交付汽車236萬輛，其中包括進(jìn)口汽車15.4萬輛，同比增長19.7%。
海茲曼預(yù)計(jì)，未來5年中，中國乘用車市場的增速大概會保持在5%—7%左右。在保持現(xiàn)有市場份額的基礎(chǔ)上，大眾需要在2018年達(dá)到400萬左右的年產(chǎn)量。
實(shí)際上，在廣州車展舉辦的同時(shí)，標(biāo)志著日系車全球復(fù)蘇的東京車展也在進(jìn)行。作為日本汽車的領(lǐng)頭羊，豐田汽車負(fù)責(zé)研發(fā)的副總裁Mitsuhisa Kato在東京車展前夕對外宣布的致力于節(jié)能和輕量化的，豐田汽車2015年新技術(shù)戰(zhàn)略，受到普遍關(guān)注。
這個(gè)名為豐田全球新體系(Toyota New Global Architecture，簡稱TNGA)的計(jì)劃，將會讓豐田汽車整體減輕重量將超過20%。同時(shí)，一款全新將大面積運(yùn)用于豐田車型，這款發(fā)動機(jī)的熱效率比將提升40%，從而大幅度提升燃油經(jīng)濟(jì)效率。TNGA計(jì)劃將首先運(yùn)用到豐田的小型車平臺，普瑞斯也包含其中。
2013年豐田有幾個(gè)里程碑式的數(shù)字，其中之一就是混合動力車全球累計(jì)銷量突破570萬輛?！耙豢钚萝嚨膶?dǎo)入一般是需要4-5年的周期，從2015年開始豐田導(dǎo)入新車型的速度會進(jìn)入到另一個(gè)非?；钴S的時(shí)期，而明年我們一定會突破100萬。”大西表示。
