中國儲能網訊：5日上午，佛山市新能源汽車推廣應用工作會議在高明召開。會議透露，根據(jù)省里部署下來的任務，今明兩年佛山要讓2000輛新能源汽車上路，此舉或將減少PM2.5的排放，但卻比較費錢且存在一定風險，目前只能靠政府的行政手段而非市場自發(fā)去推動。
2000輛中公交車占一半
羊城晚報記者從會上獲悉，佛山在今明兩年，要完成推廣應用2000輛新能源汽車的任務。這個任務是省里部署下來的，因為珠三角地區(qū)于2013年被納入了國家新能源汽車推廣應用示范區(qū)。
即將上路的2000輛新能源汽車中，按車型分，其中公交車1000輛、出租車150輛、專用車70輛、公務車130輛、私人乘用車650輛；按區(qū)域分，禪城區(qū)420輛，南海、順德區(qū)各605輛，高明、三水區(qū)各185輛。根據(jù)上述實施方案，各區(qū)推廣應用的新能源汽車在同等條件下優(yōu)先使用佛山本地車企品牌。同時允許市外整車制造企業(yè)積極參與競爭，推廣應用車輛中的外地品牌數(shù)量應達到30%以上。
參加會議的佛山副市長許國認為，推廣應用新能源汽車有助于減少PM2.5。當天，由佛山市政府副秘書長林灼杰當司機，許國坐在一款陸地方舟純電動車的車內體驗了一把。
充換電設施幾乎“空白”
新能源汽車要在路上順暢行駛，充電或加氫至關重要，但是佛山市發(fā)改局局長周文介紹，目前佛山市此類配套基礎設施的建設基本還是“一片空白”，僅有高明區(qū)建設了18個充電樁，“服務能力非常有限”。
根據(jù)《佛山市新能源汽車推廣應用工作實施方案》，2014年至2015年，佛山將爭取建成充電站24座，小型充電站35座，交流充電樁568個，直流充電機253個，燃料電池加氫站1座（計劃選址南海丹灶）。但是，具體推動過程中，各區(qū)發(fā)現(xiàn)其存在困難，如，禪城區(qū)提出該區(qū)土地資源匱乏，難以滿足充電基礎設施用地需求。
“（缺乏配套基礎設施）這一現(xiàn)狀在很大程度上制約了普通消費者購買使用新能源汽車的積極性?！敝芪姆Q，截至目前廣州、深圳已推廣應用新能源汽車分別為2781輛和6958輛，而佛山市目前僅有66輛氣電混合動力公交車以及高明區(qū)投放的近130輛中低速純電動車。
佛山市供電局相關負責人在會上發(fā)言時提到，由于目前在路面行駛的新能源汽車不多，就連他們在高明區(qū)建設的18個充電樁的使用率也不高?！?012年12月至2014年5月，共售出充電卡87張，18個充電樁累計充電2219.14度?！痹撠撠熑私榻B完這一數(shù)據(jù)后甚至打趣說似乎這個建設太“超前”了。
買車貴維護貴效率不高
周文指出，購車成本高也是阻礙新能源汽車推廣應用的一大“攔路虎”，“新能源汽車需要搭載大量的動力電池，售價遠高于同級別傳統(tǒng)燃油汽車。以比亞迪[1.59% 資金 研報]純電動公交車K9為例，該車總價為210萬元，扣除中央和地方的購車補貼后價格仍高達110萬元，遠高于普通燃油汽車50萬元左右的購車成本”。
佛山市交通局總工程師單云還列舉了新能源汽車推廣應用的其他難處：首先是運營效率不足，一輛傳統(tǒng)燃料大巴運營效率相當于2臺純電動大巴；再者是新能源汽車維護成本高。
此外，單云提到，如果推廣使用新能源公交車和出租車，運營企業(yè)將失去一筆可觀的油費補貼，“去年佛山的公交車每輛約得到9萬元油補，出租車每輛約補1.5萬元”。為解決問題，周文建議佛山市積極爭取中央和省級財政資金支持。
許國說，目前生產新能源汽車的企業(yè)很多，“競爭大、風險大、忽悠的人也多”，要推廣新能源汽車對于政府決策而言是一大考驗。
“公交車輛和出租車直接關系到市民日常工作生活出行，在條件未完全成熟之前，宜采取小批量逐步推廣應用的方式，避免對市場運行和市民出行造成過大影響?！倍U城區(qū)相關負責人建議此次新能源汽車推廣應用能使用更多的車型，而不僅限于公交車、出租車、公務車等。
推新能源汽車列入績效考核
據(jù)悉，今年3月佛山市已成立了市長掛帥的新能源汽車推廣應用工作領導小組，而相關組織協(xié)調機構也將盡快成立。
佛山市發(fā)改局局長周文還透露，目前“新能源汽車推廣應用”已經與“三產服務業(yè)發(fā)展”、“光伏太陽能發(fā)電應用推廣”一起被佛山市績效辦新增為績效考核項目。
