中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：綠色低碳能源規(guī)劃研究院今天(25日)在釣魚臺(tái)召開“2014首都大氣污染治理問題研討會(huì)暨汽車減排解決方案發(fā)布會(huì)”，云集國(guó)內(nèi)能源、環(huán)境和汽車領(lǐng)域?qū)＜姨接懱佳袦p排。專家代表有國(guó)家發(fā)改委原副秘書長(zhǎng)趙家榮、發(fā)改委體改司張麗娜司長(zhǎng)、國(guó)家工業(yè)和信息化部運(yùn)行局局長(zhǎng)景曉波，國(guó)家環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心主任鮑曉峰、中國(guó)汽車研究中心首席科學(xué)家李孟良等。
2013年全年，北京天氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)天數(shù)不到一半，平均PM2.5濃度比國(guó)標(biāo)超標(biāo)1.5倍。而在城市PM2.5構(gòu)成中，來自汽車尾氣排放占比31.5%。
數(shù)據(jù)揭示了一個(gè)嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)：作為全球汽車產(chǎn)銷量第一大國(guó)，我國(guó)汽車節(jié)能減排目標(biāo)任重而道遠(yuǎn)。
“2013年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量2200萬輛，汽車保有量達(dá)到了1.37億，所以我國(guó)已經(jīng)成為一個(gè)真正意義上的汽車大國(guó)?！惫ば挪抗?jié)能司司長(zhǎng)楊鐵生表示，當(dāng)前形勢(shì)下，必須保持新能源汽車研發(fā)熱情的同時(shí)，也應(yīng)重視傳統(tǒng)汽車的技術(shù)升級(jí)。
國(guó)家發(fā)改委原副秘書長(zhǎng)趙家榮認(rèn)為，如何治理國(guó)Ⅲ及以下標(biāo)準(zhǔn)汽車的尾氣排放問題，就成為當(dāng)下城市治理汽車尾氣污染物排放的重要問題。“解決PM2.5的問題，需要提高相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，也需要很多的技術(shù)?！?
就在這次大會(huì)上，綠色低碳能源規(guī)劃研究院將整合了全球最新技術(shù)的“碳研汽車減排節(jié)能解決方案”的三大核心系統(tǒng)帶到了現(xiàn)場(chǎng)，引起了與會(huì)嘉賓的熱烈討論。
碳研汽車減排節(jié)能突破性解決方案是由綠色低碳能源研究院在全球范圍內(nèi)整合汽車尾氣治理的技術(shù)和產(chǎn)品。從眾多有效的技術(shù)和產(chǎn)品中最終研究出這套非常適合我們國(guó)家現(xiàn)階段治理汽車尾氣排放的解決方案。碳研院專家詳細(xì)介紹了三大系統(tǒng)組合的技術(shù)原理：
系統(tǒng)組合一：碳研增能渦輪器。由進(jìn)氣渦輪和排氣渦輪組成的碳研動(dòng)能渦輪器可以加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量和排氣量。進(jìn)氣渦輪裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)部，使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣增多，促使混合氣體在缸內(nèi)的充分燃燒，減少缸內(nèi)積炭的產(chǎn)生和有害氣體的排放，從而提高車輛動(dòng)力性能、增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率、節(jié)省燃料、延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。排氣渦輪裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管內(nèi)部使排氣更徹底，進(jìn)氣更充分，從而解決了因進(jìn)氣不充分而導(dǎo)致的燃料燃燒不完全這一瓶頸問題，以達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)有害氣體排放并節(jié)省燃料的目的。
系統(tǒng)組合二：碳研“零磨損”磁浮多性能潤(rùn)滑油。碳研潤(rùn)滑油是在高品質(zhì)合成潤(rùn)滑油的基礎(chǔ)上采用世界先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)自修復(fù)技術(shù)生產(chǎn)的一種特殊功能性潤(rùn)滑油。該產(chǎn)品是加入稀有金屬元素冶煉而成的特殊合金化合物，輔以抗氧化劑、防銹劑、清潔分散劑及高品質(zhì)潤(rùn)滑油組成。改變傳統(tǒng)的滑動(dòng)摩擦為滾動(dòng)摩擦，減少摩擦系數(shù)30%，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。在保證傳統(tǒng)潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑，冷卻，密封，清潔，減少載荷沖擊的功能基礎(chǔ)上，保持良好氣缸壓力。
系統(tǒng)組合三：碳研金屬抗磨修護(hù)劑。該修護(hù)劑含有直徑為1至70納米的單分子微粒，以機(jī)油為載體，進(jìn)入機(jī)件，金屬機(jī)件摩擦受熱后，納米微粒利用金屬的熱激活原理，與金屬分子結(jié)合，填補(bǔ)凹凸不平的機(jī)件表面，從而修復(fù)金屬磨損面。再保護(hù)納米微?？尚纬删W(wǎng)狀體牢牢附著在金屬表面，形成一層光滑的納米保護(hù)膜，3萬公里不會(huì)脫落。修護(hù)保護(hù)膜厚度僅是一張普通打印紙的1/10000，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)壁光滑度和強(qiáng)度，近似于零摩擦，甚至比玻璃鏡面更光滑。
研討會(huì)上，國(guó)內(nèi)最權(quán)威的汽車檢測(cè)機(jī)構(gòu)中國(guó)汽車研究中心作了《汽車減排解決方案》的測(cè)試報(bào)告，結(jié)果顯示碳研汽車減排改造前PM值為0.498，改造后測(cè)試PM值為0.404，能減少汽車排放污染物60%以上，其中僅PM2.5一項(xiàng)就降低33.7%。
交通部部長(zhǎng)綜合辦公室兼交通發(fā)展中心主任王先進(jìn)表示，碳研汽車減排解決方案的誕生和推廣將大大提高汽車使用的經(jīng)濟(jì)性，并在緩解大氣污染上產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。“交通部政策將會(huì)重點(diǎn)支持先進(jìn)、成熟、實(shí)用的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)走向市場(chǎng)，擴(kuò)大應(yīng)用。”
碳研院的專家給記者算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：如果按北京公交集團(tuán)2萬輛車，日行程300公里計(jì)算的話，改造后公交集團(tuán)一年僅油費(fèi)一項(xiàng)的成本就能節(jié)約2.424億元(扣除改造成本后)。此外，改造后每臺(tái)車每年可減少保養(yǎng)次數(shù)4次，節(jié)省總保養(yǎng)費(fèi)約4000萬元。
這項(xiàng)開創(chuàng)性的汽車減排技術(shù)在目前霧霾焦灼的關(guān)鍵時(shí)期提供了突破方案，定將為北京藍(lán)天創(chuàng)造不可估量的社會(huì)價(jià)值。如果北京公交集團(tuán)的車輛全部進(jìn)行碳研節(jié)能改造，就能為首都減少?gòu)U氣污染物排放約38萬噸，相當(dāng)于少開了5000輛公交車。
