中國儲能網(wǎng)訊：5月15日，在《經(jīng)濟日報》主辦的第四屆中國自主創(chuàng)新年會“新能源汽車的‘新動力’”分論壇上，與會嘉賓們集體為我國新能源汽車把脈，梳理適合我國產業(yè)現(xiàn)狀的發(fā)展思路。
“我們這幾年慢下來了?！敝袊茖W技術發(fā)展戰(zhàn)略研究院產業(yè)科技發(fā)展研究所所長劉峰用數(shù)據(jù)佐證了自己的觀點。麥肯錫發(fā)布的電動汽車產業(yè)發(fā)展指數(shù)顯示，目前來看所有國家指標都比較低，按照5級量分制，超過3分表明其產業(yè)處于比較成熟和快速發(fā)展的階段，現(xiàn)在所有國家都在3分以下。值得關注的是，2010年日本、德國和中國發(fā)展指數(shù)比較接近，而2013年，德國和日本電動汽車產業(yè)發(fā)展的成熟度超過2.5，而中國只有1.7。
劉峰認為，“減速”原因是多方面的，其中最重要的，在于需求層面政策多樣性的差異。劉峰介紹說，中國和德國在支持電動汽車發(fā)展的政策框架體系上比較接近。但是德國在引導和激勵市場需求方面，實施了更多優(yōu)惠政策，比如說它的電動汽車可以在公交專用車道上行駛，再如一些國家的電動汽車可以和自家使用的汽油車共用牌照，等等。支持新能源汽車的優(yōu)惠政策越多，消費者的購買、使用信心就越充足。
“減速”還緣于新能源汽車處于產業(yè)化前夜，產業(yè)環(huán)境與政策具有不確定性，企業(yè)還在觀望。工業(yè)和信息化部辦公廳綜合調研室副主任周瑋認為，對于很多企業(yè)而言，現(xiàn)在真正能夠把新能源汽車作為企業(yè)轉型升級戰(zhàn)略來考慮的并不是特別多。而且在新能源汽車推廣應用過程中還面臨地方保護主義的問題。他介紹說，一些城市在推廣應用進程中設置了技術壁壘，只推廣純電動汽車。諸如此類的條塊分割難以真正調動國內強勁需求，培育出國內的大企業(yè)。
“新能源汽車發(fā)展的困境主要源于4方面原因?！眹摇?63”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛說，主要是消費者可選擇的產品還不夠多、充電難、地方保護阻礙發(fā)展以及政府相關事務辦理效率有待提高等。
盡管面臨重重困難，但新能源汽車發(fā)展已是大勢所趨。那么這些前行中遇到的問題該如何解決？
北京市科委新能源與新材料處處長許心超說，北京市未來4年里，拿出了接近三分之一的購車指標給了新能源汽車。在解決制約新能源汽車使用的關鍵問題充電設施上，北京市采取了3項措施，一是實施備案管理，二是給予財政補貼，三是即將出臺充電樁管理辦法。
北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理馬仿列說，現(xiàn)在企業(yè)產品類型還比較缺乏，未來要著力提供更豐富的產品。在續(xù)時里程方面，要在現(xiàn)有基礎上更持久。
國網(wǎng)能源研究院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所所長張義斌提出，安裝電動汽車充電設施要把握3個結合的原則。一是一定要公共措施和專用設施相結合，二是公用設施和停車設施相結合，三是充電服務和信息服務相結合。
展望未來，大家都充滿信心。周瑋說，今年一季度我國新能源汽車產量6651輛，銷售是6853輛，比上年同期大幅增加，預計全年銷量有望達到2.5萬輛。
與德國新能源汽車發(fā)展政策相較，我國的相關政策在供給層面和環(huán)境政策層面相差不大，但在需求面政策上，我國政策的多樣性和實施力度還有些不足。如何更好地制定需求面政策，將是制定新能源汽車產業(yè)新政策的重中之重。
——中國科學技術發(fā)展戰(zhàn)略研究院產業(yè)科技發(fā)展研究所所長 劉 峰
我國在發(fā)展新能源汽車方面有良好的產業(yè)基礎，龐大的市場支撐，以及政府的大力支持。只要廣大車企堅持走下去，不斷完善產品品質，經(jīng)過一兩輪產品的換代，行業(yè)規(guī)模化發(fā)展的格局很快就能實現(xiàn)。
——工業(yè)和信息化部辦公廳綜合調研室副主任 周 瑋
北京市下周將出臺相關政策，要求物業(yè)公司在符合建筑安全要求內，無條件配合充電樁安裝。未來，新建建筑中至少有18%必須配建充電樁，而對于已有物業(yè)，政府會出面與大型停車公司溝通，加快公共區(qū)域充電設施普及。
——北京市科委新能源與新材料處處長 許心超
以前全球多數(shù)的新能源車企都處于研發(fā)或小批量試產階段，而今年，部分企業(yè)進入產業(yè)化和市場化階段。從目前相對比較成功的特斯拉[微博]公司來看，未來新能源汽車行業(yè)面臨的競爭環(huán)境更需要商業(yè)模式的創(chuàng)新。
——北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理 馬仿列
