中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：昨日，在2014年IEEE信息科學(xué)與技術(shù)大會(huì)主題論壇“智能電動(dòng)汽車與相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)國(guó)際研討會(huì)”上，相關(guān)專家在接受記者采訪時(shí)表示，美國(guó)電動(dòng)汽車特斯拉的火爆，喚醒了國(guó)人對(duì)電動(dòng)汽車的渴求。市場(chǎng)大門已經(jīng)打開，國(guó)內(nèi)廠商想要抓住機(jī)遇，讓國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車真正走入尋常百姓家，其價(jià)格、安全性、續(xù)航能力、基礎(chǔ)設(shè)施等，都需進(jìn)一步優(yōu)化。
電動(dòng)汽車“冷熱不均”
今年北京國(guó)際車展首發(fā)118款新車，79款都是新能源車。與電動(dòng)汽車推出的頻密相反的現(xiàn)象是其在市場(chǎng)上的遇冷，而充電不方便、電池維修成本高等，都成為消費(fèi)者擔(dān)心的因素。
對(duì)電動(dòng)汽車政府企業(yè)熱、消費(fèi)者不買賬的現(xiàn)狀，亞洲電動(dòng)車之父、中國(guó)工程院院士陳清泉教授做了深刻反思。他認(rèn)為，中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的投資世界第一，發(fā)展位列世界第三，僅位于美國(guó)、日本。產(chǎn)能很高，但產(chǎn)值不高，要解決這個(gè)問題就要調(diào)整目前不按產(chǎn)品開發(fā)，按樣品開發(fā)的現(xiàn)狀?！罢推髽I(yè)度蜜月，忘了市場(chǎng)，沒有按照市場(chǎng)規(guī)律和規(guī)范開發(fā)產(chǎn)品的情況必須改變?！?
陳清泉指出，電動(dòng)汽車要真正被大眾接受，首先需要好的產(chǎn)品，其次需要好的基礎(chǔ)設(shè)施，再次需要好的商業(yè)模式。“消費(fèi)者不愿意接受，首先是對(duì)續(xù)航能力不放心，其次是對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施不放心，最后才是價(jià)格問題。”
電動(dòng)車的發(fā)展觸及目前汽車行業(yè)已形成的利益鏈，對(duì)此陳清泉指出，如果地方政府搭建平臺(tái)和政策，在公平的環(huán)境中讓新的產(chǎn)業(yè)鏈建立起來，未來電動(dòng)汽車和智能電網(wǎng)、遠(yuǎn)程智能控制的融合，以及大數(shù)據(jù)下的智能電動(dòng)汽車，都有很大的發(fā)展?jié)摿Α?
深圳先進(jìn)院先進(jìn)技術(shù)集成研究所助理所長(zhǎng)常明認(rèn)為，雖然電動(dòng)汽車從上市至今，在充電、續(xù)航、安全等方面都有極大改進(jìn)，但仍有很大的改進(jìn)空間?！澳懿荒苓M(jìn)一步降低成本、能不能適應(yīng)中長(zhǎng)途需求、能不能做到隨時(shí)隨地可充電、能不能讓車身的安全性更高，這些都是我國(guó)新能源汽車推廣過程中需要解決的問題?！?
“高不成低不就”推廣遇尷尬
時(shí)下火熱的特斯拉，在論壇上屢被嘉賓提及。陳清泉昨日在主題演講中表示，特斯拉是一款非傳統(tǒng)電動(dòng)汽車，現(xiàn)在被熱炒，盡管有些水分，但是其商業(yè)推廣無疑是成功的。常明認(rèn)為，特斯拉在中國(guó)的火熱，從某些方面反映出電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在被喚醒。
常明認(rèn)為，我國(guó)的電動(dòng)汽車推廣模式和國(guó)際上走的是完全不同的兩條路：國(guó)際上是從高端往下推，如發(fā)燒友，愛好者等是國(guó)外電動(dòng)汽車的首批受眾；國(guó)內(nèi)則直接從民用產(chǎn)品鋪開，從下往上普及。“市場(chǎng)策略不同，但是最終兩者會(huì)有相遇的一天，所以，對(duì)于中國(guó)企業(yè)來說，還是要在技術(shù)上、質(zhì)量上取勝”。
常明稱，價(jià)格和產(chǎn)品定位“高不成低不就”的尷尬現(xiàn)狀，制約了電動(dòng)汽車的推廣。“對(duì)低端人群來說，目前電動(dòng)車的價(jià)格還是太貴了；對(duì)于高端人群來說，又覺得國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的檔次不夠，購(gòu)買動(dòng)力不足?！币虼耍妱?dòng)汽車要么繼續(xù)降價(jià)，要么在經(jīng)濟(jì)實(shí)用性方面比傳統(tǒng)汽車更有優(yōu)勢(shì)，才能吸引更多消費(fèi)者的目光。
完善產(chǎn)業(yè)鏈方可推廣普及
日前，比亞迪與戴姆勒合資共同打造的中國(guó)首個(gè)專注于新能源汽車的品牌DENZA“騰勢(shì)”推出了自己的車型，定價(jià)為35萬元以上，借助騰勢(shì)，比亞迪敲開了中高端汽車的大門。據(jù)了解，“騰勢(shì)”在坪山建立了獨(dú)立的生產(chǎn)線，全部引進(jìn)德國(guó)設(shè)備，實(shí)施機(jī)器人[-0.20% 資金 研報(bào)]制造。而在兩個(gè)月前，比亞迪還宣布將與全球500強(qiáng)ABB及世界汽車巨頭德國(guó)戴姆勒共建全球最大電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)。
會(huì)上嘉賓一致認(rèn)為，深圳是推廣電動(dòng)車力度最大的城市，在電動(dòng)汽車科研和產(chǎn)業(yè)化方面也走全國(guó)前列。目前，深圳以新能源汽車整車為中心，以動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力總成控制等關(guān)鍵零部件為主線，初步形成了一個(gè)種類齊全、重點(diǎn)突出、特色鮮明的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。
在純電動(dòng)、混合動(dòng)力整車領(lǐng)域有比亞迪、五洲龍等企業(yè)；動(dòng)力電池領(lǐng)域有比亞迪、沃特瑪、長(zhǎng)河動(dòng)力等企業(yè)；驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域有比亞迪、大地和、陸地方舟等企業(yè)；在動(dòng)力總成控制系統(tǒng)領(lǐng)域有比亞迪、五洲龍、航盛、匯川等企業(yè)；充電設(shè)備領(lǐng)域有奧特迅、科陸電子、巴斯巴、比亞迪等企業(yè)。
中科院深圳先進(jìn)院集成技術(shù)研究所所長(zhǎng)徐國(guó)卿告訴記者，未來將有更多高科技元素，提升電動(dòng)汽車的使用體驗(yàn)。從2006年開始，先進(jìn)院就積極布局電動(dòng)車，孵化了上海中科深江公司，該公司自行研發(fā)的電動(dòng)警車曾在上海世博會(huì)上使用?，F(xiàn)在，先進(jìn)院的研發(fā)方向主要集中在智能電動(dòng)車和車聯(lián)網(wǎng)上。
