14個國家和地區(qū)、2000余家廠商、118款全球首發(fā)車……一系列數(shù)據(jù)顯示出本屆北京車展的規(guī)模再創(chuàng)新高，已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)重量級的產(chǎn)品展示、技術(shù)交流平臺的重要窗口，當(dāng)之無愧地成為車市發(fā)展的重要風(fēng)向標(biāo)。
今年的北京車展，至少為車市指出了三大“風(fēng)向”
第一、A級車市仍將保持高位增幅
2013年，A級車的銷售量高達(dá)695.46萬輛，占乘用車銷量的60%以上，同比增長19.6%，增幅顯著高于轎車市場平均水平；今年1-2月，國內(nèi)A級轎車?yán)塾嬩N量高達(dá)119.61萬輛，同比增長9.2%，增幅高于轎車市場平均水平。這些數(shù)據(jù)充分說明，中國已經(jīng)成為全球最重要的A級車市場。
在如此大好形勢下，各大車企肯定不會放過A級車這塊肥美的大肉，紛紛欲搶食之而后快。因此，各大車企都在北京車展上推出了即將上市的新A級車型。如上海大眾斯柯達(dá)新明銳、豐田新卡羅拉、標(biāo)志新408、馬自達(dá)3昂科塞拉、起亞K3S、奔馳全新C級、新科魯茲、新海馬M5、觀致3五門版等諸多全新A級車，粗略估計不下二十余款。
這些全新A級車有兩個鮮明的特點(diǎn)：
一是造型更加時尚、運(yùn)動。
新?？怂怪允艿侥贻p消費(fèi)者的歡迎，在A級車市場一騎絕塵，最關(guān)鍵的原因之一就在于其時尚動感的造型。受到福克斯的啟發(fā)，這些新上市的A級車型造型也更加年輕化、時尚化、科技化，以全新卡羅拉為例，其造型風(fēng)格與現(xiàn)款卡羅拉完全不同，從中規(guī)中矩走向時尚和運(yùn)動化，更接近于?？怂沟娘L(fēng)格。再如斯柯達(dá)新明銳、標(biāo)致408，造型都更加時尚，更符合中國年輕消費(fèi)者的用車需求。
二是技術(shù)、性能更加先進(jìn)。
在很多消費(fèi)者印象中， B級車技術(shù)性能要高于A級車。但隨著A級車市競爭的激烈，越來越多的A級車選擇了高技術(shù)、高性能路線。
以斯柯達(dá)全新明銳為例，其代表了大眾最新的技術(shù)集成，如果你是一個大眾技術(shù)控，又想買一輛A級車，斯柯達(dá)新明銳無疑是最佳選擇。首先其技術(shù)平臺從原來的PQ35升級到了MQB平臺，全新奧迪A3也出自于該平臺。也就是說，雖然斯柯達(dá)新明銳是一款A(yù)級車，但其采用的卻是和豪華B級車同一個平臺，其技術(shù)性能自然有了大幅度提升。眾所周知，MQB平臺是大眾模塊化技術(shù)的重要技術(shù)平臺，采用橫置發(fā)動機(jī)布局，它通過高效的生產(chǎn)方式和共享整車零部件，實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約，同時通過輕量化技術(shù)來減輕車身重量，達(dá)到提高燃油經(jīng)濟(jì)性降低油耗的目的。同時，由于進(jìn)行了廣泛的模塊化設(shè)計，MQB平臺所生產(chǎn)的車型之間零件的通用性更高，可降低用戶在售后維修方面的使用成本。
再如馬自達(dá)3昂科塞拉采用了馬自達(dá)獨(dú)有的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，通過使用新開發(fā)的前車支架和多鏈路后懸掛，使其同時具備高剛性與輕量化的雙重優(yōu)點(diǎn)，提升了中低速區(qū)域的靈活性、高速區(qū)域的穩(wěn)定性以及全速度區(qū)域的舒適性，大幅提升了行駛品質(zhì)。
第二、小型SUV大熱
隨著中型SUV的競爭的白熱化和競爭格局的日趨穩(wěn)定，對后來者而言擴(kuò)張機(jī)會并不大，為了進(jìn)一步開拓新的藍(lán)海市場，很多廠商都把目光瞄準(zhǔn)了首次購車的年輕人群，推出了更適合年輕消費(fèi)者需要的小型SUV。如雪佛蘭的創(chuàng)酷、海馬的S5、東風(fēng)標(biāo)致2008、廣本繽智、北京現(xiàn)代ix25、哈弗H2、Jeep自由俠、力帆X50等車型。本田、三菱、斯柯達(dá)、路虎等品牌也推出了小型SUV車型，
車企扎堆推出小型化SUV充分顯示，小型化、節(jié)能化正在成為SUV產(chǎn)品的發(fā)展趨勢，那些價格經(jīng)濟(jì)、外形個性時尚，車內(nèi)能夠充分體現(xiàn)科技感的小排量、輕量化SUV產(chǎn)品，將會成為主流。
以雪佛蘭創(chuàng)酷為例，其同樣采用了斯柯達(dá)全新明銳的手法，用中型SUV的平臺做小型SUV，雖然其定位為小型SVU，但是實(shí)際上雪佛蘭創(chuàng)酷無論平臺還是動力系統(tǒng)都和昂科拉一致，說是別克昂科拉的低端版本更符合其真實(shí)身份。
再如海馬S5，身為小型SUV卻配備了只有高檔SUV中才會出現(xiàn)的360°智能駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過安裝在車身前后左右的四個超廣角魚眼攝像頭，可協(xié)助駕駛員通過顯示屏實(shí)時監(jiān)測車輛四周的情況，及時了解車輛周邊視線盲區(qū)，另外該系統(tǒng)在車速低于20km/h并打轉(zhuǎn)向燈時，以及掛倒檔或者按下BVS鍵時，都可自動啟動，駕駛更加便利和安全。
第三、新能源汽車仍是空中樓閣
此次北京車展新能源車型也同樣星光熠熠，位于E 5館的大眾汽車集團(tuán)，一口氣亮出了大眾up！、賓利慕尚等5款純電動車。一汽集團(tuán)更是四款新能源車同時上市。日產(chǎn)帶來了純電動概念車BladeG lider，江淮汽車展出iEV 5電動車。比亞迪和戴姆勒聯(lián)合打造的電動汽車品牌騰勢也公布了價格，做好隨時打入市場的準(zhǔn)備。
但盡管這次能源首發(fā)車多達(dá)79輛，占近七成。但這仍然掩蓋不了新能源汽車仍然只能是空中樓閣，無法落地的現(xiàn)實(shí)。到目前為目，困擾新能源汽車發(fā)展的兩大關(guān)鍵問題：電池續(xù)航能力和充電樁等配套設(shè)施建設(shè)仍然沒有得到解決，新能源汽車仍然處于 “有政策，沒市場”的尷尬狀態(tài)。
還有一個被忽略的問題是，無論是比亞迪也好、江淮也好、一汽也好、北汽也好，其品牌、品質(zhì)、技術(shù)性能都沒有得到消費(fèi)者的認(rèn)可，即使其新能源汽車技術(shù)已經(jīng)全球領(lǐng)先，但由于其新能源汽車都是在傳統(tǒng)車型上改造而來，消費(fèi)者由于對其傳統(tǒng)車型的不認(rèn)可自然也不會選擇該品牌的新能源車型。
所以，對自主品牌來說，關(guān)鍵的問題還是練好內(nèi)功，提升自身的品牌形象，提升傳統(tǒng)車型的技術(shù)、性能、品質(zhì)。否則談新能源汽車終究只能是應(yīng)付政府的“政績工程”。
