中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：從八通線土橋地鐵站出來(lái)，記者在路邊叫到了一輛電動(dòng)出租車，司機(jī)劉師傅一聽記者要去充電站采訪很高興，因?yàn)樗靡卣纠锍潆?。?jù)他介紹，早上八點(diǎn)出門拉活兒，一般到中午就要回去充一次電，冬天充滿電能跑100公里左右，如果車?yán)镆_暖氣，那就只能跑60至70公里。
記者在北京通州小圣廟電動(dòng)汽車充電站看到，站內(nèi)安裝了100個(gè)14千瓦“一樁雙充型”交流充電樁(慢充)和10個(gè)37.5千瓦直流充電樁(快充)，可同時(shí)為210輛電動(dòng)出租車提供充電服務(wù)。慢充需要6-8個(gè)小時(shí)，一般適用于私家車根據(jù)日常作息夜間使用；快充只需半小時(shí)，但對(duì)電池壽命有所損害，不少司機(jī)中午都會(huì)回來(lái)補(bǔ)一趟。
由于通州目前只有這一個(gè)充電站，司機(jī)們每天晚上必須把車開回充電。新通惠捷出租車公司的趙經(jīng)理告訴記者，這是公司的管理辦法，但如果路邊有充電樁可以讓司機(jī)隨用隨充，會(huì)更方便。
這不僅僅是電動(dòng)出租車的需求。2月26日北京小汽車搖號(hào)，新能源汽車實(shí)行單獨(dú)搖號(hào)制度，有1428人獲得購(gòu)車資格。北京市科委新能源新材料處處長(zhǎng)許心超告訴本報(bào)記者，2月8日到3月8日這一個(gè)月新能源汽車的申請(qǐng)量已經(jīng)超過(guò)上次配置量，接下來(lái)需要解決的主要是車主充電的問(wèn)題。
要想讓新能源汽車真正普及，必須從制度或政策層面推動(dòng)配套設(shè)施的建設(shè)。針對(duì)一些小區(qū)物業(yè)對(duì)充電樁建設(shè)的擔(dān)心和拒絕，許心超表示，近期將有密集政策出臺(tái)，有助于明確電動(dòng)車制造商、銷售商、充電樁企業(yè)、車主和小區(qū)物業(yè)在充電樁安裝方面各自應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。比如，北京市規(guī)劃委員會(huì)擬發(fā)布實(shí)施《北京市居住公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)指標(biāo)》，規(guī)范在新建、改建居住區(qū)按照配建停車位的一定比例作為新能源小客車的停車位。由市發(fā)展改革委牽頭制定的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車自用充電設(shè)施建設(shè)管理細(xì)則，對(duì)自用充電設(shè)施的充電條件確認(rèn)、技術(shù)規(guī)范、電價(jià)、設(shè)施建設(shè)和用電報(bào)裝流程方面進(jìn)行明確；自用充電設(shè)施將按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則，由新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)或其委托的機(jī)構(gòu)(4S店)負(fù)責(zé)“全過(guò)程組織管理”；流程上，要求從用戶報(bào)裝到驗(yàn)收接電全過(guò)程在22個(gè)工作日(一個(gè)月)以內(nèi)完成。充電難題或?qū)⒂卸狻?
2014年，北京要建立1000個(gè)公用快充樁，現(xiàn)在已經(jīng)選出了100個(gè)點(diǎn)。許心超介紹，汽車企業(yè)做了很好的開頭：每個(gè)車企選出了5個(gè)4S店，每個(gè)4S店建立2個(gè)快充，5個(gè)慢充，對(duì)社會(huì)開放。許心超呼吁，擁有停車位和各方面資源的酒店、公園等公共場(chǎng)所應(yīng)積極建立充電設(shè)施，服務(wù)大家的出行。
