中國儲能網(wǎng)訊：業(yè)內(nèi)人士認為，目前新能源汽車市場還不成熟，還達不到大批量商業(yè)化生產(chǎn)的狀態(tài)，而按照北京市今年的銷售目標，市場也不需要那么多充電樁。
日前，北京市新能源汽車聯(lián)席會議辦公室在發(fā)布會上表示，今年內(nèi)本市將完成1000個公用快充樁的建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊，其中100個快充網(wǎng)點將馬上開工。
按照計劃，這1000個快充樁建成后，基本上每走5公里，車主就能找到公用快速充電樁來充電了，且充電半小時，就能支撐普通新能源汽車續(xù)航100公里。
而在中國汽車流通協(xié)會有形汽車分會副會長蘇暉看來一年要建1000個充電樁，恐怕會導(dǎo)致供大于求，從而會有一部分充電樁“閑置”的現(xiàn)象。他告訴《證券日報》記者：“畢竟市場沒那么多車，按目標今年銷售10000輛新能源汽車，平均一個月也就銷售1000輛，建1000個充電樁的話，幾乎每一輛車都可以配一個快速充電樁?！?
此外，從充電樁運營商反饋的情況來看，在北京市區(qū)內(nèi)建充電樁需要協(xié)調(diào)物業(yè)、消防、城管、電力公司等多方部門，且短期內(nèi)，運營商無法實現(xiàn)盈利。
規(guī)?；€需要時間
據(jù)悉，這1000個新建成的快充電樁將分布在10類區(qū)域：1500平方米以上的加油站、高速路服務(wù)區(qū)、路側(cè)停車區(qū)域、電力營業(yè)網(wǎng)點(城區(qū)41個網(wǎng)點，全市共200個)、大型商圈、新能源汽車4S店、旅游景點、全市37個P+R停車場、車輛分時租賃點、社會公共停車場(含科技園和高校)。目前，北京16個區(qū)縣的可用充電電樁、營業(yè)廳網(wǎng)點、在建電樁和在建網(wǎng)點的地址、地圖等信息，都可以在“北京市智能充換電網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)平臺”上查詢到，該平臺還提供充電預(yù)約服務(wù)，并提供手機APP下載。
據(jù)記者了解，目前北京市市區(qū)內(nèi)充電樁在使用的約100根至150根，建成未使用的約100根，而郊區(qū)的充電樁則主要為出租車、公交車服務(wù)?！斑@主要是現(xiàn)在市民對新能源汽車還不是很了解，還在逐步推廣階段，也就是說先從公交、出租車、公務(wù)用車開始?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。
蘇暉認為，目前新能源汽車市場還不成熟，電池技術(shù)還有待完善，還達不到大批量商業(yè)化生產(chǎn)的狀態(tài)?！安还庵袊绱?，全世界都如此，因此，無論政府如何鼓勵，技術(shù)過不了關(guān)，就無法批量生產(chǎn)。”
此外，如果說快速推廣新能源汽車的目的是為了治理霧霾，但每年一萬輛的銷售指標，與北京市全年550萬輛的汽車銷售保有量相比，即便實現(xiàn)了實現(xiàn)了也只有550:1，對治理霧霾影響微乎其微。“汽車電動化只是一個方向”，蘇暉強調(diào)。
運營商直喊建樁難
值得注意的是，除了車企、充電樁生產(chǎn)廠家，中間還有一層運營商。而運營商目前沒有形成統(tǒng)一的結(jié)算系統(tǒng)，因此，這些充電樁并不是通用的。
中國普天一位從事新能源汽車運營的林先生（化名）告訴記者：“有些車企雖然能夠自己建充電樁，但建完以后依然需要委托運營商去運營。目前，北京市就只有國家電網(wǎng)和中國普天兩家企業(yè)擁有電動汽車運營商的特許經(jīng)銷資質(zhì)。”
林先生介紹說，雖然全國的充電樁、接口都是按國標生產(chǎn)的，理論上電動汽車可以在任何一個充電樁上充電。但由于不同車企選擇合作的運營商不同，例如北汽選擇與普天合作，北汽的車就不能在國家電網(wǎng)運營的充電樁上充電。
“建充電樁的費用包括充電樁和基建兩部分，大概是1萬元至2萬元，且北京市政府補貼的是車企，沒有對建樁補貼，運營商主要是賺服務(wù)費，電費要交給國家電網(wǎng)。”林先生坦言，目前無論是國家電網(wǎng)還是普天都沒有從新能源汽車運營盈利，對運營商而言，使用充電樁的人越多越好。
另據(jù)一位比亞迪內(nèi)部人士表示，目前國內(nèi)電動汽車充電的電價也沒有統(tǒng)一?！肮I(yè)用電、民用電、商業(yè)用電電價不一樣，而每一天不同時段的電價也不一樣，白天電價貴，晚上電價便宜，波谷電價只有波峰電價的一半?！?
