中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：一個(gè)月前，特斯拉CEO埃隆?馬斯克對(duì)氫燃料電池車(chē)的蔑視猶在耳邊。最近，日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩也發(fā)表了類(lèi)似的看法。本月20號(hào)，戈恩在東京車(chē)展上表示了對(duì)“某些同行”的不理解，“2015年就能把FCV（fuel cell vehicles）推向市場(chǎng)？基礎(chǔ)設(shè)施在哪里？我很好奇他們接下來(lái)的計(jì)劃。”
豐田和本田顯然正屬戈恩提到的“某些同行”之列。豐田今年?yáng)|京車(chē)展的主角就是燃料電池概念車(chē)” TOYOTA FCV CONCEPT”。同一時(shí)間，本田也在洛杉磯車(chē)展隆重推出燃料電池概念車(chē)“Honda FCEV CONCEPT”。而這兩家車(chē)企均表示將于2015年開(kāi)始銷(xiāo)售氫燃料電池車(chē)。
這種聽(tīng)起來(lái)似乎有些陌生，但事實(shí)上已經(jīng)有十幾年發(fā)展歷史的環(huán)保車(chē)型在沉寂了近十年之后忽然再次成為業(yè)界的焦點(diǎn)，究竟是像埃隆?馬斯克所說(shuō)的只是車(chē)企造勢(shì)的工具，還是真的迎來(lái)了新一輪發(fā)展的春天？
燃料電池車(chē)的優(yōu)勢(shì)
與純電動(dòng)車(chē)類(lèi)似，氫燃料電池車(chē)不會(huì)對(duì)環(huán)境構(gòu)成污染，并且能夠完全擺脫化石燃料的束縛。氫燃料電池車(chē)的原理是將氫進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力從而驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，排放物只有水蒸氣和熱量。
不久前，現(xiàn)代汽車(chē)在倫敦展出了一套特別的魚(yú)菜共生系統(tǒng)，利用一輛氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的ix35所排放的水蒸氣維系整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，看看那些活蹦亂跳的魚(yú)和郁郁蔥蔥的蔬菜，氫燃料電池車(chē)的環(huán)保性顯而易見(jiàn)。
而另一方面，氫氣可以從多種原料中獲取，比如天然氣等化石燃料，當(dāng)化石燃料枯竭時(shí)，還可以直接利用太陽(yáng)能和風(fēng)能電解水獲得(當(dāng)然目前其效率非常低下而且昂貴)，總而言之，從理論上來(lái)講，氫氣是一種永遠(yuǎn)不會(huì)耗竭的資源。
此外，與純電動(dòng)車(chē)相比，氫燃料電池車(chē)加氫只需要幾分鐘時(shí)間，續(xù)航里程也與傳統(tǒng)汽車(chē)不相上下，因此，在擁有足夠加氫站的情況下，氫燃料電池汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)一樣，無(wú)需受困于“里程焦慮”的問(wèn)題。
沒(méi)有尾氣污染、沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、沒(méi)有里程焦慮的問(wèn)題，聽(tīng)起來(lái)，氫燃料電池車(chē)離大規(guī)模商用只有一步之遙。但事實(shí)上，氫燃料電池同樣面臨著重重問(wèn)題。
氫燃料電池車(chē)的問(wèn)題
盡管氫燃料汽車(chē)本身并不排放二氧化碳，但目前氫氣主要由天然氣制取，生產(chǎn)過(guò)程中同樣會(huì)排放大量二氧化碳。而電解水制氫的效率仍然非常低下且非常昂貴。氫燃料運(yùn)輸和存儲(chǔ)的過(guò)程同樣復(fù)雜且昂貴。
另外，正如戈恩提到的，缺少加氫站是氫燃料電池車(chē)面臨的最大難題。純電動(dòng)車(chē)雖然充電慢，但是只要有個(gè)插頭的地方就能充電，但氫燃料汽車(chē)必須擁有完善的加氫設(shè)施。
汽車(chē)制造商同樣非常清楚這是塊難啃的絆腳石，豐田、現(xiàn)代等車(chē)企都希望能與政府通力合作，以期在開(kāi)始銷(xiāo)售燃料電池車(chē)前，建設(shè)更多的加氫站。但這似乎就是個(gè)雞生蛋還是蛋生雞的難解問(wèn)題。
氫燃料電池車(chē)昂貴的造價(jià)同樣是巨大的障礙。昂貴的鉑電極使得氫燃料電池的造價(jià)始終居高不下。幾年前，一輛燃料電池車(chē)的成本高達(dá)百萬(wàn)美元。盡管歷經(jīng)數(shù)年的努力，目前，一輛原型車(chē)的成本仍然在10萬(wàn)美元以上。豐田稱(chēng)其在2015年推出的新一代氫燃料汽車(chē)將把造價(jià)控制在500萬(wàn)日元左右，約合51,000美元，這依然不是個(gè)小數(shù)目。
除去氫燃料電池汽車(chē)本身的問(wèn)題，比純電動(dòng)汽車(chē)更低的消費(fèi)者認(rèn)知度同樣是車(chē)企不得不面對(duì)的挑戰(zhàn)。
氫燃料電池車(chē)的未來(lái)
由于個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)表現(xiàn)的不盡如人意，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展前景面臨著前所未有的“信任危機(jī)”。美國(guó)政府放棄了此前設(shè)立的2015年前實(shí)現(xiàn)累計(jì)100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的目標(biāo)。
氫燃料電池車(chē)再次進(jìn)入人們的視線(xiàn)，大有一舉取代純電動(dòng)汽車(chē)的勢(shì)頭。盡管受到成本、配套設(shè)施等方面的局限，豐田、本田、戴姆勒、福特、寶馬等汽車(chē)巨頭仍然不遺余力的發(fā)展氫燃料汽車(chē)。目前，氫燃料電池車(chē)的研發(fā)以日系車(chē)企為軸心形成三大陣營(yíng)。今年1月，豐田汽車(chē)與寶馬宣布合作開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)，同月，戴姆勒、福特、日產(chǎn)結(jié)成合作伙伴，6個(gè)月后，通用與本田也宣布合作開(kāi)發(fā)。傳統(tǒng)車(chē)企皆希望通過(guò)合作及公用生產(chǎn)制造平臺(tái)來(lái)達(dá)到大幅消減成本的目的。
盡管雷聲很大，但如果無(wú)法找到效率高又便宜的制氫方法以及貴金屬鉑的完美替代品，氫燃料電池車(chē)發(fā)展的阻礙可不比電動(dòng)汽車(chē)小，至少，電動(dòng)汽車(chē)的充電站已經(jīng)遠(yuǎn)多于造價(jià)更高、設(shè)備更專(zhuān)業(yè)的加氫站。至于目前這波氫燃料電池車(chē)的熱潮，或許就像埃隆?馬斯克所說(shuō)的“這都是營(yíng)銷(xiāo)行為”。
