中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：美國(guó)媒體稱，以前，當(dāng)人們想到“霧霾”一詞時(shí)，洛杉磯就會(huì)出現(xiàn)在他們的腦海里。后來(lái)，中國(guó)逐漸敞開(kāi)了大門，美國(guó)人對(duì)北京有了更多的了解。這里的污染問(wèn)題在不斷惡化。
據(jù)美國(guó)《華盛頓郵報(bào)》網(wǎng)站12月6日?qǐng)?bào)道，隨著消費(fèi)者群體規(guī)模的增長(zhǎng)，他們希望買到世界其他地方的消費(fèi)者能夠購(gòu)買的商品，尤其是汽車。他們的購(gòu)車要求如此之高，以致政府為發(fā)放汽車牌照而在一些地區(qū)設(shè)置了搖號(hào)系統(tǒng)。
報(bào)道指出，這在擁有10多億人口的國(guó)家中制造了持續(xù)升級(jí)的巨大痛苦。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年，中國(guó)約有1.2億輛私家車。預(yù)計(jì)到2020年，將達(dá)到2億輛。這一情況不僅制造污染，而且對(duì)該國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施造成了巨大壓力。
許多人認(rèn)為中國(guó)實(shí)施了嚴(yán)格的商業(yè)監(jiān)管，政府同樣高度重視經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。報(bào)道稱，這導(dǎo)致出現(xiàn)了一些奇怪的政策空白區(qū)域，其中最為顯著的一個(gè)領(lǐng)域是環(huán)境政策。舉例而言，中國(guó)的汽車市場(chǎng)受到嚴(yán)格監(jiān)管，但這些規(guī)定并不涉及汽車尾氣排放。
如今，美國(guó)正與中國(guó)合作控制汽車尾氣排放。作為僅次于中國(guó)的世界第二大溫室氣體排放國(guó)，美國(guó)對(duì)這一問(wèn)題略知一二。
美國(guó)副總統(tǒng)拜登最近訪華結(jié)束時(shí)宣布，美國(guó)將協(xié)助中方在條件允許的情況下盡快制定和實(shí)施第六階段機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)(國(guó)標(biāo)6)。這些標(biāo)準(zhǔn)將要求中 國(guó)的汽車安裝能夠捕捉更多污染物的過(guò)濾器。目前執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)要求車用柴油中硫含量從350ppm(ppm為百萬(wàn)分之一)降到50ppm。而下一階段的標(biāo)準(zhǔn)將 把車用柴油的硫含量降至10ppm(作為參照，美國(guó)目前的上限為15ppm)。
報(bào)道稱，這一合作關(guān)系還會(huì)促使美國(guó)和中國(guó)共同減少對(duì)氫氟碳化合物的使用并縮減化石燃料補(bǔ)貼經(jīng)費(fèi)。
報(bào)道認(rèn)為，指望一個(gè)正在不斷發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體同另一個(gè)更加成熟的經(jīng)濟(jì)體采取相同的限制和管控措施并不公平，更不用說(shuō)這么做也并不可行。這就是氣候變化談判進(jìn)展緩慢的原因所在。中國(guó)等國(guó)家不愿意因執(zhí)行與美國(guó)相同的規(guī)定而限制其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
然而，作為世界頭號(hào)和第二大溫室氣體排放國(guó)，中國(guó)和美國(guó)合作為減少汽車尾氣和其他溫室氣體排放而制定新的目標(biāo)和戰(zhàn)略的舉動(dòng)具有非凡的意義。如今，兩國(guó)應(yīng)該嘗試讓印度和巴西等發(fā)展中國(guó)家也加入自己的行列，從而使它們的努力所產(chǎn)生的影響最大化。
