中國儲能網訊：山東青島市是較早開展“以電代油”的城市之一，2011年，國網青島供電公司在青島薛家島率先建成了國內外首座集公交車充換電、乘用車電池集中充電、儲能應用于一體的電動汽車智能充換儲放一體化示范站。2012年，國網青島供電公司成立了專業(yè)的電動汽車服務公司——青島市電動汽車服務公司，負責青島市充換電設施的建設與運營工作。
截至今年9月24日，國網青島供電公司搭建的電動汽車智能充換電服務網絡已安全運行811天，累計換電187491次，服務車輛行駛總里程達到2338萬公里，相當于繞地球560多圈。國網青島供電公司在電動汽車方面的成功運營為國家電網公司開展電能替代工作開辟了一個新的路徑，為城市交通領域“以電代油”提供了成功借鑒。
換電為主提升運行效率
國網青島供電公司采用電池租賃的模式，為電動公交車提供電能供給服務。所謂換電模式，即國網青島供電公司負責充換電站建設和動力電池租賃，為電動公交車提供換電服務，公交企業(yè)交納換電服務費，有效破解了電動汽車續(xù)駛里程短，無法滿足公交車日行駛里程的難題。
眾所周知，在當前技術條件下，電池是當前電動汽車發(fā)展的瓶頸，電池不僅價格高，而且在使用過程中電池容量會出現(xiàn)衰減嚴重的問題。如果電池壽命按3年計算，在車輛8年的生命周期內，需要再購買2次電池，投資成本較大。此外，由于車輛電池充電量的多少直接影響公交車輛的續(xù)行里程，同時，車輛充電時間不固定也給車輛班次的編排帶來影響。如果車輛編排不合理、充電時間過長、電池容量衰減嚴重，都會給電動公交車運營帶來不利影響。而采用換電方式，有利于開展電池運行監(jiān)控和維護，確保了車輛續(xù)駛里程，公交企業(yè)不僅可以回避風險，還能夠有效保證車輛的正常運營，提高車輛的使用率。
具體來說，國網青島供電公司和公交公司協(xié)作，選派優(yōu)秀的管理人員和駕駛人員組成運行分隊，具體負責運行工作；指定專人負責相關數據的收集、整理及分析；成立了專門的機構組織，主動開展工作，積極協(xié)作配合；汽車生產廠家安排專門的技術人員負責駕駛員的培訓及車輛的維護保養(yǎng)，全程跟車指導，并隨時搜集青島路況信息，為技術部門提供第一手資料；國網青島供電公司全程提供電力保障和咨詢服務，建設充換電設施，并給予相應的技術支持。這一運營模式大大提升了運營效率，如今，公交客車直接開進換電車道，每車次換電時間僅約8至10分鐘。
社會效益凸顯
目前，換電服務費按照比同類燃油車平均油耗費用低0.05元/公里收取，對公交企業(yè)而言，電動汽車的經濟性優(yōu)于燃油汽車，節(jié)省了客戶的行車成本，充分體現(xiàn)了以電代油的經濟性，促進了電動汽車推廣應用，為其他地方開展以電代油項目，提供了有效的解決方案。
青島電動汽車智能充換電服務網絡的成功建設和運營帶動了電動汽車產業(yè)鏈的發(fā)展，為青島市經濟增長帶來了新的機遇。電動汽車車輛廠家、動力電池廠家和充換電設備廠家以青島市電動汽車充換電服務網絡為基礎，共同搭建了電動汽車技術研究平臺和產業(yè)發(fā)展平臺。目前，力神電池項目、申沃電動汽車項目等已正式落戶青島。但由于青島尚不是國家電動汽車試點城市，有關補貼不到位，充換電設施運營尚存在一定壓力。
數據顯示，通過實施以電代油，青島市每天有約450輛電動公交車穿梭在市區(qū)的大街小巷，實現(xiàn)了市民的綠色出行，每年可減少碳排放3.58萬噸，一氧化碳164噸，氮氧化物328噸，碳氫化合物101噸，微粒碳煙37噸，社會節(jié)能環(huán)保效益顯著。
今年，國網青島供電公司還計劃在青島建設深圳路（二期）、萊西、流清河、珠江路充換電站，并根據實際需要適時開工建設城陽汽車站、生態(tài)智慧城、世園會充換電站，屆時青島市將形成布局合理、調度靈活、運營可靠的電動汽車智能充換電服務網絡，可服務1000輛電動公交車。
