中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：當(dāng)越來越多的二三四線城市也蠢蠢欲動(dòng)想要對(duì)汽車限行和限購(gòu)時(shí)，我們知道，新能源車的春天已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
最終促進(jìn)下決心推廣新能源車的，居然會(huì)是霧霾。原來，一些地方在新能源車推廣上有一搭沒一搭，就那點(diǎn)中央補(bǔ)貼還有點(diǎn)吸引力。這兩年，霧霾和PM2.5挺身而出，污染著人們的肺，打了有關(guān)部門的臉。于是，有關(guān)部門積極行動(dòng)起來，柿子揀軟的捏，先沖著汽車下手了。
汽車的尾氣排放，當(dāng)然跟霧霾和PM2.5有關(guān)，但不是最主要的來源，很簡(jiǎn)單，有些發(fā)達(dá)國(guó)家的城市中，汽車的密度比我們這邊大得多，怎么就沒有霧霾?不過，既然有關(guān)部門決定先打汽車的屁屁，汽車和車主們也只好先受著。
限行和限購(gòu)都是對(duì)汽車限制性的政策，在空氣治污行動(dòng)中，新能源車卻有了意外之喜，推廣的節(jié)奏明顯加快。
不過，新能源車也有成熟度不高、實(shí)用性不強(qiáng)等缺點(diǎn)。比如說純電動(dòng)車，就目前的技術(shù)水平而言，一是續(xù)航里程遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)汽車，二是充電不方便，再加上價(jià)格特別貴，暫時(shí)還很難大面積向普通用戶推廣。
插電式混合動(dòng)力車
目前，油電混合動(dòng)力的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，雖然節(jié)油效果比較明顯，但畢竟還是以燒油為主，政策支持的積極性不高。在純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油車之間，還有一個(gè)過渡車型——插電式混合動(dòng)力。簡(jiǎn)單來說，插電式混合動(dòng)力就是加大了電池容量，提升純電動(dòng)模式下的行駛里程，平時(shí)在城里開開，用純電動(dòng)模式也基本夠用。
插電式混合動(dòng)力汽車，應(yīng)該是目前新能源車中的最好選擇，對(duì)于汽車買家們尤其如此。比如，純電動(dòng)車對(duì)充電的依賴，讓它面臨充電難和出不了城的尷尬，而插電式混合動(dòng)力就不同，方便充電時(shí)就當(dāng)個(gè)電動(dòng)車開著，不方便充電時(shí)，就當(dāng)個(gè)油電混合動(dòng)力車開，在使用便利性上跟傳統(tǒng)車沒什么區(qū)別。
令人高興的是，這幾年，自主品牌汽車廠商也搞出了品質(zhì)相當(dāng)不錯(cuò)的插電式混合動(dòng)力車。除了前段時(shí)間比較熱鬧的比亞迪秦，上汽馬上就要上市的榮威550 Plug-in 也挺有看點(diǎn)。這是一款在榮威550基礎(chǔ)上開發(fā)的插電式混合動(dòng)力車，有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)和發(fā)電一體機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)三個(gè)動(dòng)力源，榮威550 Plug-in可自動(dòng)根據(jù)行駛狀態(tài)智能判斷三個(gè)動(dòng)力源的輸出，以達(dá)到又省油動(dòng)力又強(qiáng)的效果。
榮威550 Plug-in在純電動(dòng)模式下可以行駛58公里，對(duì)于一般的城市通勤來說，充一次電用一天沒問題。用電，最大的好處是零排放，車主的使用成本也比用油降低很多倍。萬(wàn)一電不夠了，就用油電混合動(dòng)力模式，在這種模式下，也比傳統(tǒng)汽車明顯省油。
使用這種插電式混合動(dòng)力車，車主基本不用改變用車習(xí)慣。家里方便就在家里充電，公司方便就在公司充電，充不了電的時(shí)候，心里也不著急，反正加油站有的是。純電動(dòng)車目前還出不了遠(yuǎn)門兒，插電式混合動(dòng)力就可以擺脫充電的羈絆，想去哪兒，開車就走。
新能源車鼓勵(lì)政策之下，最先大規(guī)模走向普通用戶的，應(yīng)該就是這種插電式混合動(dòng)力車?，F(xiàn)在，最大的障礙就是價(jià)格。插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的成本比較高，整車售價(jià)也會(huì)比較高，但愿享受政策性補(bǔ)貼之后，這種車的價(jià)格能比較親民。
百年以前的19世紀(jì)末20世紀(jì)初，電力和石油燃料驅(qū)動(dòng)的汽車到底孰優(yōu)孰劣的爭(zhēng)論還在激烈進(jìn)行，1896年4月，美國(guó)當(dāng)時(shí)知名期刊《無(wú)馬車時(shí)代》中的一篇文章中寫道：“當(dāng)然，電力汽車絕對(duì)不會(huì)產(chǎn)生尾氣，面我們所見過的汽油車，都從排氣管中排出那些燃燒不充分的、有強(qiáng)烈氣味的尾氣”。
當(dāng)時(shí)，電動(dòng)車和汽油車也在激烈競(jìng)爭(zhēng)，1900年，美國(guó)三分之一的車是電動(dòng)車。但是，“骯臟、喧鬧、冒煙”的燃油汽車，速度越來越快，加上大量油田的發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)漸漸喪失。最終敲響電動(dòng)車喪鐘的是第一次世界大戰(zhàn)，內(nèi)燃機(jī)對(duì)于戰(zhàn)爭(zhēng)的機(jī)械化有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)車在一戰(zhàn)中輸?shù)袅藢?duì)于燃油車的戰(zhàn)爭(zhēng)。
一百年之后，在人類與環(huán)境污染的戰(zhàn)爭(zhēng)中，電動(dòng)車借勢(shì)發(fā)動(dòng)了對(duì)于燃油車的反攻。半電動(dòng)化的插電式混合動(dòng)力車，就是“消滅骯臟的尾氣”旗幟下的先鋒官——它們至少做到了在某些時(shí)候不排放尾氣。
