昨天17時18分，記者在浦東公交上南分公司監(jiān)控室看到，屏幕顯示牌號滬D08451的787路雙電車在上南路/成山路進站，剩余電量為42%，電池溫度15℃，均在正常區(qū)間。上月投運的30輛787路、785路雙電車，都可通過GPS等實時顯示車輛所在位置地圖，也可隨時查看每輛車上160多節(jié)電池每節(jié)電池的電壓、溫度和剩余電量等數(shù)據(jù)。
“最大的變化一是腳不用踩離合器了，一是手不用一天換幾千次排擋了，等于開上了自動擋(車)!”開了近一個月，787路的劉師傅對新車很滿意，“屁股不冒煙，車廂超靜音，開的人舒服，坐的人也愜意!”據(jù)浦東公交上南分公司副總經(jīng)理王斌峰介紹，目前這批雙電公交車滿載乘客、開著空調(diào)，每輛日均行駛近10小時，行駛里程超過150公里，基本能滿足公交運營要求。
更重要的是30輛車交出的綠色滿意答卷：減少浦東地區(qū)PM(顆粒物)排放0.9噸、碳氫化合物排放4.28噸、一氧化碳排放15.9噸、氮氧化物排放26.78噸、二氧化碳排放79.53噸。
眾所周知，城市空氣污染的一大元兇就是汽車尾氣排放。在剛結束的今年上海兩會上，PM2.5問題被廣泛熱議。昨天，國務院決定加快油品質量升級，應對汽車尾氣污染。
其實早在2010上海世博會期間，申城就啟動了千輛新能源車示范運行，有純電池、超級電容和“電池+電容”(雙電)三種模式的綠色公交上路。經(jīng)過兩年多實踐比較發(fā)現(xiàn)，相對而言，雙電車的續(xù)航里程較長、成本較低，能滿足公交線路出勤多、載客大的日常需求，已基本確定為未來上海新能源公交車的主要發(fā)展方向。
不過，去年夏天，使用第一代雙電技術的公交825路在示范運行期間自燃，引發(fā)人們對電動車安全問題的擔憂。對此，制造方和運行保障方——上海瑞華新能源汽車的董事長帥鴻元表示，目前最新的雙電車經(jīng)過技術升級，“除了監(jiān)測中心能第一時間發(fā)現(xiàn)狀況外，在線運營中駕駛員也能及時處理緊急情況了。比如：每節(jié)電池下面都有冷卻及溫控系統(tǒng)，萬一電池溫度過高、電壓不穩(wěn)，儀表盤上會發(fā)出聲光報警;另外，電池箱也改成了可脫卸式，司機可在1分鐘內(nèi)卸去‘問題’電池。”
