美國立法走在前列
數(shù)據(jù)顯示，汽車排放的二氧化碳約占美國二氧化碳排放總量的20%，在部分州這一比例更高。由于民眾對汽車排放問題的關(guān)注，美國在機動車排放污染立法方面走在前列。
早在1955年，美國便出臺第一部空氣污染治理立法《空氣污染控制法》。1965年出臺的《機動車空氣污染控制法》指出，汽車尾氣是重要的空氣污染源，健康部、教育部、福利部可以對新生產(chǎn)的汽車設(shè)置一定的標準，減輕對空氣污染物質(zhì)的排放。1970年，美國制定《清潔空氣法》，要求在1975年前降低90%的機動車污染排放。隨后，美國相繼制定柴油車排放標準、制定柴油硫含量限制、碳氫化物和氮氧化物排放標準等。
2009年5月，奧巴馬公布一項汽車節(jié)能減排計劃，目標是到2016年，美國生產(chǎn)的客車和輕型卡車百公里耗油不超過6.62升，二氧化碳排放量比現(xiàn)有車輛平均減少三分之一。雖然這項計劃令購車成本增加，但減少的油耗花費將抵消增加成本。
分析認為，燃油經(jīng)濟性標準制度無疑將給美國車企帶來壓力，倒逼企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)節(jié)能車型，引導(dǎo)新一代先進技術(shù)汽車的發(fā)展和普及。
先進技術(shù)是基礎(chǔ)
在這些排放標準規(guī)范下，美國在控制機動車排污技術(shù)研發(fā)方面下足了功夫。近年來，美國汽車產(chǎn)業(yè)在節(jié)能減排方面的研發(fā)依然力度不減。
據(jù)專家介紹，目前美國在汽油車和柴油車減排方面均有多項先進技術(shù)。汽油車方面包括緊耦合催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)、三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)、汽油直噴技術(shù)、新型發(fā)動機連續(xù)可變氣門正時及升程控制技術(shù)、多點噴射和多重放電點火技術(shù)、發(fā)動機運行優(yōu)化技術(shù)、發(fā)動機電控系統(tǒng)管理優(yōu)化技術(shù)、高品質(zhì)燃料和潤滑劑技術(shù)等；在柴油車方面，有渦輪增壓和后冷卻技術(shù)、基于電控單體泵和電控共軌噴油器的雙電磁閥燃油系統(tǒng)、燃料電噴技術(shù)、尾氣冷卻再循環(huán)技術(shù)、柴油顆粒捕集和氧化催化技術(shù)、尾氣選擇性催化還原技術(shù)等。
以通用汽車為例，在節(jié)能方面，公司渦輪增壓發(fā)動機、低滾輪阻力輪胎等值得一提。美國能源部稱，渦輪增壓技術(shù)可以讓燃料燃燒效率增加7.5%，和直接燃油噴射技術(shù)搭配使用甚至可以提高12%。為提高能效，通用在部分產(chǎn)品選用了低滾輪阻力輪胎。根據(jù)研究，降低5-7%的滾輪阻力可以讓能效提高1%。
