儲備四大電動車整車平臺
江淮汽車公司新能源汽車研究院副院長夏順禮說，江淮從2002年開始研發(fā)新能源汽車，2009年確定選擇純電動和增程式插電式混合動力技術。
目前江淮汽車在新能源方面，已經形成四大研發(fā)平臺：純電動乘用車平臺(iE V )、增程式電驅動乘用車平臺(iR E V )、重度混合動力乘用車平臺(iH E V )以及純電動商用車平臺(iECV )。這四個車型平臺涵蓋A 0、A、B級三個乘用車平臺和一個商用車平臺。
夏順禮說，江淮在新能源領域已經走在國內自主品牌的前列，2012年iEV共銷售新車2485輛，在自主電動車總銷量中排名第二，占據了20.56%的市場份額。江淮不僅僅會推出四大平臺，江淮在未來三年還有望大約每年推出一款新能源車型：2013年將推出第四代iEV，2015年第五代iE V將正式上市，而在2016年則有望推出一款混合動力車型。
混合動力車型將是江淮汽車繼純電動車型之后著力研發(fā)的重點項目之一。2016年有望推出的B級重度混合動力乘用車(iR E V )的最高時速可以達到160公里/小時，在燃油經濟性方面可以節(jié)約至少30%的燃油，并且可以滿足各種使用工況的需求。
江淮第三代愛意為續(xù)航里程達130公里，電池容量為19K W H，充電時間、爬坡性能、加速時間等都較上一代有了很大提升。同時，在原有愛意為第三代產品基礎上，推出第三代純電動車出租版和增程式電動車兩款新車型，滿足更多需求。
以價格優(yōu)勢獨占國內鰲頭
2 0 0 8年 末 ， 國 內 開 始 實 施“十城千輛”工程，在公共服務領域 推 廣 新 能 源 汽 車 示 范 運 營 。2010年又在國內6個試點城市(北京、上海、合肥、深圳、長春、杭州)開始私人購買新能源汽車的示范推廣。據統(tǒng)計，全國2009年以來示范推廣新能源車總數為2 .74萬輛，其中公共服務類2 .3萬輛，私人購買類0 .44萬輛。
目前，國內消費者更為關心購車的一次成本，對于后續(xù)的使用成本以及環(huán)保意識則相對淡薄。如若購置成本太高必然會阻礙大部分消費者購買，相反物美價廉才是更為重要的比較優(yōu)勢。
與外觀時尚的榮威E 50比較，愛意為車身尺寸更為寬大，而且兩者續(xù)航里程基本一致，很明顯愛意為更為實用。與比亞迪E 6比較，愛意為的性能參數明顯處于下風，但E 6縱使扣除補貼后仍高達25萬元的價格顯然也是普通消費者較難接受的。
江淮汽車目前主打的純電動轎車基于同悅平臺打造，最新的第三代產品命名為“愛意為3”(IE V 3)。愛意為采用磷酸鐵鋰電池，市區(qū)工況續(xù)航里程達180公里，完全可以滿足日常代步需要。愛意為第三代售價為15萬元，扣除補貼后其售價僅為7.5萬元，遠低于同類車型。愛意為已經過了行業(yè)內最大規(guī)模的示范運行，成熟性、可靠性上也明顯強于一般產品。愛意為的突出特點可概括為：物美價廉、成熟可靠，而這兩者顯然也是普通消費者對于電動車最為關注的因素。
適時切入國際市場
成立于2003年，總部位于美國加州硅谷的T esla(特斯拉)主要從事純電動汽車的設計、制造和銷售，也是目前惟一一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。它的成功說明鋰電池驅動的純電動汽車不僅技術上可行，而且具有良好的商業(yè)化前景。
與T esla(特斯拉)瞄準純電動豪華跑車高端用戶不同，G T A走的則是物美價廉的小車路線，該公司已經成為美國年產能最大的新興電動車公司。G T A生產的M yC ar不僅在北美地區(qū)銷售理想，而且已打入歐盟、中東市場。
近 日 ， 江 淮 汽 車 公 司 同 美 國G T A公司簽訂2000輛電動汽車出口美國的協(xié)議， 開創(chuàng)了電動汽車批量出口美國市場的行業(yè)先河。G T A同江淮合作也就是看中了愛意為電動車的物美價廉和成熟可靠，這也是江淮電動汽車比較優(yōu)勢突出的有力佐證。專家認為，基于美國正蓬勃發(fā)展的電動車市場需求以及G T A已經取得的領先地位，江淮汽車與其合作取得成功的概率較大。
為表彰江淮汽車在新能源車領域做出的貢獻，日前中國汽車工程學會等七大專業(yè)機構，授予江淮汽車集團董事長安進“2013年度新能源人物”獎項。安進說，江淮集團“十二五”將著力打造電傳動系統(tǒng)，對于新能源汽車，公司的目標是獲得自主品牌第一的位置，力爭形成10萬輛產能。
