但國家《節(jié)能與新能源發(fā)展規(guī)劃》規(guī)定，財政補貼的方向是高端技術合資合作，并進行國產(chǎn)化的公司，而外資品牌目前無一滿足這個要求，享受補貼的僅是本土品牌。
筆者注意到兩個現(xiàn)象，一是目前國內(nèi)本土品牌可進行私人市場化運營的新能源車品牌并不多。一直專注新能源車研發(fā)與推廣的比亞迪（002594）目前也僅是在公共交通領域，更多的品牌還是停留在大客戶采購的試點上。二是外資品牌開始加速向其在華合資企業(yè)導入新能源技術及車型。
而對自主品牌帶來更大威脅的還是豐田。雖然目前豐田在華還停留在混合動力車型，但依據(jù)豐田的技術水平，導入插電式混合動力，甚至是電動車并非難事，只是由于其在華的中國研發(fā)中心到2015年才能投入使用，推遲了其國產(chǎn)的進度。
到那時，已實現(xiàn)新能源汽車國產(chǎn)的外資品牌同樣可以拿到我國的財政補貼，以其技術積累及規(guī)模成本，是國內(nèi)自主品牌難以抵擋的。因此在地方補貼細則開始陸續(xù)出臺的現(xiàn)階段，可獲補貼的自主品牌要抓緊進入市場化運營，實現(xiàn)規(guī)模化，搶占新能源汽車市場份額。
