中國儲能網(wǎng)訊：財政部、科技部、發(fā)改委等四部委近期組織專家對各地申報的新能源汽車推廣應(yīng)用方案進(jìn)行了審核評估，確認(rèn)28個城市或區(qū)域為第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市。新能源汽車推出時間已經(jīng)不短，在緩解城市空氣污染方面效果顯著，但因種種原因，一直推廣不開。
近年來，全國大范圍頻繁出現(xiàn)霧霾襲城的現(xiàn)象，而城市PM2．5嚴(yán)重超標(biāo)是幕后黑手之一。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，機(jī)動車尾氣排放正是城市PM2．5的重要來源。以這次進(jìn)入名單的河北省城市圈為例，作為推廣應(yīng)用新能源汽車的區(qū)域顯得格外“惹眼”。從今年環(huán)保部每月公布的74個城市空氣質(zhì)量狀況來看，石家莊、唐山、邢臺等河北城市始終位于空氣質(zhì)量相對較差城市的前列。
今年9月，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》指出，繼續(xù)依托城市尤其是特大城市推廣應(yīng)用新能源汽車。重點(diǎn)在京津冀、長三角、珠三角等節(jié)能減排任務(wù)較重的區(qū)域中選擇積極性高的特大城市或城市群實施。其中，個人購買純電動乘用車最高補(bǔ)貼6萬元。
但電動汽車仍是叫好不叫座。原因在于：一是新能源汽車售價總體偏高，同樣型號的普通汽車和電動汽車相差20萬元左右，就算補(bǔ)助了6萬元，還有10多萬元的差價，而對于家用轎車來說，一年也就跑一萬多公里，就算省油，整體節(jié)省下來的費(fèi)用也抵不過購車時高出的部分，因此從長遠(yuǎn)來看，并不劃算。二是續(xù)航時間短。一般來說，電動汽車充電一次，能跑100多公里，只能在市區(qū)內(nèi)跑，不能出市區(qū)。三是充電不方便。市區(qū)內(nèi)沒有配套的充電設(shè)備，只能在家里充電，如果在路上沒有電，就沒有辦法了。
在專家看來，對于剛進(jìn)入市場導(dǎo)入期的新能源汽車，由于其生產(chǎn)成本短期內(nèi)難以大幅度下降，消費(fèi)者一次性支出很大，且在短期內(nèi)難以通過節(jié)油來回收投資，單純依靠消費(fèi)者自身的節(jié)能環(huán)保意識來推廣昂貴的“綠色汽車”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此，要想鼓勵消費(fèi)者購買，政府大幅度增加購車補(bǔ)貼就顯得十分必要，盡快縮小其與傳統(tǒng)汽車之間的差價，是最直接有效的辦法，也是目前世界上其他國家通行的方法。
新能源車的電池技術(shù)不給力，成本過高，是制約新能源車市場發(fā)展的攔路虎。電動汽車成本有三分之二在電池上，以現(xiàn)有的電池品質(zhì)來說，三到五年就要換電池，使用成本太高。另外，只有讓政府建設(shè)充分的配套設(shè)施，如充電樁、換電（池）站等，才可能讓人在心動的同時付諸行動，真正讓新能源汽車走進(jìn)千家萬戶。
