中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：廣州車展這場(chǎng)年度最后的大趴已經(jīng)落下帷幕，但與之相關(guān)的討論和爭(zhēng)議卻還在繼續(xù)。其中，關(guān)于自主品牌的爭(zhēng)論尤為激烈。盡管多數(shù)業(yè)內(nèi)人士都不認(rèn)同，自主品牌已經(jīng)到了最危險(xiǎn)的時(shí)候，卻也普遍認(rèn)為，留給自主品牌的時(shí)間窗口已經(jīng)不多了，頂多三五年—要么崛起，要么消亡。
做出這樣的判斷，在于合資品牌的攻勢(shì)已經(jīng)一波強(qiáng)于一波，無(wú)論是大眾的“朗逸家族”，還是豐田的新威馳、致炫等小車戰(zhàn)略，合資企業(yè)已經(jīng)不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，在成本、技術(shù)都不占據(jù)優(yōu)勢(shì)的情況下，自主品牌如何發(fā)展，確實(shí)值得思考。
慶幸的是，經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，一些主流自主品牌車企已經(jīng)找到了感覺(jué)。在今年的廣州車展上，自主品牌車企力推SUV，包括長(zhǎng)安CS75、哈弗H8、奇瑞瑞虎5和比亞迪S7等，進(jìn)一步強(qiáng)化和細(xì)化了自主品牌中高端SUV的產(chǎn)品陣容。眾所周知，這幾年來(lái)，SUV市場(chǎng)發(fā)展迅猛，以年均數(shù)倍于整個(gè)乘用車市場(chǎng)的速度快速發(fā)展，而且在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)幾年來(lái)，這股熱潮還將持續(xù)。
因此，將產(chǎn)品重心放在SUV市場(chǎng)，可以盡快提升銷量和品牌力。據(jù)悉，哈弗H8是國(guó)內(nèi)自主品牌首款售價(jià)突破20萬(wàn)元的SUV車型，而CS75是長(zhǎng)安繼CS35成功上市后，順應(yīng)消費(fèi)者越來(lái)越注重外觀時(shí)尚、安全科技的市場(chǎng)需求，整合全球研發(fā)體系的國(guó)際化研發(fā)資源而打造的一款時(shí)尚安全的中大型城市SUV，將在2014年3月正式上市并發(fā)售。
然而，選擇了正確的產(chǎn)品類型只是第一步，技術(shù)和品質(zhì)才是自主品牌暢銷市場(chǎng)最好的“通行證”。經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于車的認(rèn)識(shí)越來(lái)越深刻，也越來(lái)越務(wù)實(shí)，僅憑“眼緣”買車的消費(fèi)者已經(jīng)越來(lái)越少，可靠的產(chǎn)品品質(zhì)才是消費(fèi)者愿意埋單的根本。而要想有好的產(chǎn)品品質(zhì)，技術(shù)和研發(fā)投入是必不可少的。慶幸的是，已經(jīng)有越來(lái)越多的自主品牌車企意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，比如比亞迪在電動(dòng)車技術(shù)上的大投入、奇瑞建了亞洲最好的“實(shí)驗(yàn)室”，而長(zhǎng)安更是建立了“五國(guó)九地”研發(fā)中心，集結(jié)了眾多海內(nèi)外高精尖的科研人員。
不久前，國(guó)家發(fā)改委辦公廳公布了2013年國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心評(píng)價(jià)結(jié)果，長(zhǎng)安汽車(000625,股吧)以93.7的高分，連續(xù)第三次奪得國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心評(píng)價(jià)結(jié)果汽車行業(yè)第一名。從2003年開(kāi)始，長(zhǎng)安就在自主研發(fā)上實(shí)行大規(guī)模投入，近5年來(lái)，長(zhǎng)安汽車在自主品牌上的研發(fā)投入，已經(jīng)累積達(dá)到160億元，并籌建了國(guó)家級(jí)碰撞安全及NVH重點(diǎn)試驗(yàn)室。而在人力儲(chǔ)備上，長(zhǎng)安汽車擁有研發(fā)人員超過(guò)6000人，國(guó)家"千人計(jì)劃"專家12人。
自主品牌在技術(shù)和研發(fā)上的投入并沒(méi)有打水漂。日前，J·D·Power發(fā)布的《中國(guó)新車質(zhì)量報(bào)告(IQS)》顯示，中國(guó)自主品牌與國(guó)際品牌之間的差距由2000年的396個(gè)PP100(即問(wèn)題數(shù)量)，縮小至2013年的51個(gè)PP100。J·D·Power全球咨詢副總裁Jacob George認(rèn)為，2013年中國(guó)自主品牌和國(guó)際品牌的差距降到歷史新低，2009年兩者之間有100多分的差距，2013年只在50分左右，如果繼續(xù)保持這種進(jìn)步速度，到2018年，中國(guó)自主品牌跟國(guó)際品牌在質(zhì)量方面應(yīng)該到達(dá)同樣水平。另?yè)?jù)美國(guó)市場(chǎng)IQS結(jié)果也顯示，到2018年，中國(guó)市場(chǎng)的質(zhì)量整體水平會(huì)跟美國(guó)市場(chǎng)相同。
報(bào)告認(rèn)為，中國(guó)汽車業(yè)質(zhì)量整體提升的背后原因，是中國(guó)汽車市場(chǎng)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，廠商對(duì)消費(fèi)者重視程度不斷提高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)市場(chǎng)上的汽車品牌和車型數(shù)量都是美國(guó)市場(chǎng)的2倍，這使消費(fèi)者有了更大的選擇空間。在這種環(huán)境下，任何一個(gè)品牌，任何一家廠商，都不敢忽視質(zhì)量問(wèn)題，尤其是感知質(zhì)量，這是整個(gè)行業(yè)不斷改進(jìn)和提升的原動(dòng)力。
Jacob George也認(rèn)為，中國(guó)自主品牌車企商品質(zhì)量提升得益于四大因素：一是執(zhí)行了世界標(biāo)準(zhǔn);二是聘用了有國(guó)際經(jīng)驗(yàn)的高管和專家;三是零部件用了全球供應(yīng)商;四是產(chǎn)品融合了基準(zhǔn)設(shè)計(jì)。他說(shuō)，借鑒韓國(guó)、日本經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行海外擴(kuò)張之前，首先要在本土市場(chǎng)建立起良好的質(zhì)量和可靠性聲譽(yù)，這也是中國(guó)自主品牌打造全球品牌的基礎(chǔ)。
有意思的是，在今年的廣州車展上，長(zhǎng)安汽車黨委書記、集團(tuán)副總裁朱華榮在接受記者采訪時(shí)也表示：“長(zhǎng)安的車我現(xiàn)在最不怕的就是去試，不管你用合資品牌還是自主品牌去和它比較。例如長(zhǎng)安睿騁的廣告投放非常有限，但終端銷售都是用戶體驗(yàn)后下決心購(gòu)買，這是我現(xiàn)在最有信心的地方?！彼榻B說(shuō)，長(zhǎng)安每年的研發(fā)投入占銷售收入的4%～5%，大約10億元，巨大的投入提升了產(chǎn)品品質(zhì)。
長(zhǎng)城哈弗H8同樣是個(gè)鮮明的案例。由于哈弗品牌在SUV市場(chǎng)的先天優(yōu)勢(shì)，均搭載2.0T渦輪增壓缸內(nèi)燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的H8售價(jià)20.18萬(wàn)~23.68萬(wàn)元，這是國(guó)內(nèi)自主SUV首次站上20萬(wàn)元大關(guān)。而剛剛上市的瑞虎5，也是奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后的拳頭產(chǎn)品，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的正向體系打造。奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍認(rèn)為：“瑞虎5的上市，標(biāo)志著在這一體系和標(biāo)準(zhǔn)下，奇瑞已經(jīng)完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后全新產(chǎn)品的第一輪布局，這為我們?cè)?014年的全面發(fā)力奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！?
可以說(shuō)，這些年來(lái)，以上汽、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞和比亞迪為代表的自主品牌主流車企，產(chǎn)品品質(zhì)都有了較大的提升。然而，近期在與一些自主品牌車企老總聊天時(shí)，他們也普遍提出一個(gè)困惑：“如何才能讓中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到，自主品牌也能生產(chǎn)出高品質(zhì)的產(chǎn)品?”的確，品質(zhì)提升和品牌力并不能直接劃等號(hào)?，F(xiàn)實(shí)往往是，在品質(zhì)提升后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，消費(fèi)者還不太愿意為之買單，在他們的觀念里，合資品牌就是比自主品牌更可靠些。
觀念的改變需要時(shí)間的積累，更需要自主品牌以可靠的品質(zhì)來(lái)自我證明。在這一過(guò)程中，切記不能自暴自棄，更不能操之過(guò)急，給自己的點(diǎn)滴進(jìn)步多一點(diǎn)時(shí)間，也給消費(fèi)者的信任多一點(diǎn)時(shí)間。因?yàn)槲覀円嘈?，只要品質(zhì)過(guò)硬，消費(fèi)者一定不會(huì)心存偏見(jiàn)。
