“對(duì)于新能源汽車(chē)發(fā)展的路線目前大家已普遍認(rèn)同要先走混合動(dòng)力、再走純電動(dòng)、最后過(guò)渡到燃料電池。”姚珺說(shuō)。
對(duì)此，中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英也持相同觀點(diǎn)。他在接受本報(bào)記者專(zhuān)訪時(shí)稱(chēng)，從市場(chǎng)化角度，首先進(jìn)入市場(chǎng)的應(yīng)該是輕度混合動(dòng)力轎車(chē);至于純電動(dòng)車(chē)能否與之競(jìng)爭(zhēng)并逐步占據(jù)主導(dǎo)地位還要看各種重大因素的變化，如價(jià)格等;燃料汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)則還需要較長(zhǎng)時(shí)間。
“從政府而言，新能源汽車(chē)發(fā)展的重點(diǎn)是開(kāi)展插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)及大規(guī)模示范工程，同時(shí)涉及關(guān)鍵零部件，包括電池和電池新材料、電機(jī)等。”趙英說(shuō)。
他透露，今年春節(jié)前新能源汽車(chē)規(guī)劃被國(guó)務(wù)院辦公會(huì)議退回，主要爭(zhēng)議在于對(duì)節(jié)能汽車(chē)的看法。目前的結(jié)論是，節(jié)能轎車(chē)與新能源汽車(chē)并行發(fā)展，適度發(fā)展替代能源汽車(chē)，不放棄傳統(tǒng)汽車(chē)的節(jié)能技術(shù)進(jìn)步。
“工信部支持混合動(dòng)力汽車(chē)，但插電式汽車(chē)仍是發(fā)展主流。不少人也擔(dān)心，如果大規(guī)模補(bǔ)貼混合動(dòng)力，就會(huì)被豐田拿走大部分份額。”趙英預(yù)計(jì)，從小型混合動(dòng)力發(fā)展到插電式混合動(dòng)力再發(fā)展到純電動(dòng)，需要10-15年時(shí)間，而新能源汽車(chē)逐漸成為汽車(chē)消費(fèi)主流更是一個(gè)中長(zhǎng)期的過(guò)程。
今年以來(lái)，工信部、科技部先后分別出臺(tái)了《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》、《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》。前者明確指出，2015年，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量將超過(guò)50萬(wàn)輛，需要能量型動(dòng)力電池模塊150億瓦時(shí)/年、功率型30億瓦時(shí)/年、電池隔膜1億平方米/年、六氟磷酸鋰電解質(zhì)鹽1000噸/年、正極材料1萬(wàn)噸/年、碳基負(fù)極材料4000噸/年;乘用車(chē)需求超過(guò)1200萬(wàn)輛，需要鋁合金板材約17萬(wàn)噸/年、鎂合金10萬(wàn)噸/年。后者則提出，重點(diǎn)研究新型鋰離子動(dòng)力電池，研究開(kāi)發(fā)鎳基氧化物、層狀錳系和釩系、硅酸鹽系正極，以及高電位型聚陰離子系及其氟化物系正極等目標(biāo)。
另?yè)?jù)姚珺透露，另一部由國(guó)家發(fā)改委牽頭、工信部參與制訂的《能源“十二五”規(guī)劃》也已上報(bào)國(guó)務(wù)院。
