第二十五屆世界純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)和燃料電池車(chē)大會(huì)今日在深圳“開(kāi)壇”，本次大會(huì)以“可持續(xù)動(dòng)力革命”為主題，將圍繞全球節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新、品牌與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等熱點(diǎn)議題獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。
在6日上午舉行的可充電式混動(dòng)車(chē)研討會(huì)上，來(lái)自企業(yè)、協(xié)會(huì)及國(guó)際組織在新能源方面的權(quán)威人士，對(duì)于充電式混合動(dòng)力的研發(fā)、量產(chǎn)及市場(chǎng)推廣環(huán)節(jié)展開(kāi)討論。讓我們一起來(lái)看看本場(chǎng)研討會(huì)有哪些精華看點(diǎn)。
陳清泉：中國(guó)應(yīng)優(yōu)先發(fā)展可充電式混合動(dòng)力車(chē)及低速小型電動(dòng)車(chē)
混合動(dòng)力，這種曾經(jīng)被視為“過(guò)渡”技術(shù)而不被看重的新能源路線，在經(jīng)歷了2008年的金融危機(jī)，以及日本汽車(chē)企業(yè)10年間200萬(wàn)輛的累積銷(xiāo)量后，正被越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)，視為眼下全球汽車(chē)業(yè)復(fù)興路上重要的推進(jìn)方式之一。雖然幾乎所有汽車(chē)企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)的專(zhuān)業(yè)人士都表示，電動(dòng)車(chē)是未來(lái)替代內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車(chē)的終極方案，但也幾乎是所有人，都表示了對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的重視。
世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)及亞太電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)主席陳清泉在可充電式混動(dòng)車(chē)研討會(huì)上發(fā)表演講，他認(rèn)為，在純電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模市場(chǎng)化應(yīng)用之前，可能首先會(huì)有一部分可充電式混合動(dòng)力投放消費(fèi)市場(chǎng)，市場(chǎng)對(duì)可充電式混合動(dòng)力的接受程度會(huì)更高。
一個(gè)不能不提的細(xì)節(jié)是，早在上世紀(jì)90年代新能源汽車(chē)概念起步時(shí)，豐田汽車(chē)就做出判斷，混合動(dòng)力汽車(chē)為主的“過(guò)渡”階段將持續(xù)十年以上。最終這種判斷促成了豐田如今在混合動(dòng)力車(chē)領(lǐng)域的銷(xiāo)量和技術(shù)基礎(chǔ)。
金融危機(jī)后，主流汽車(chē)企業(yè)紛紛加大混合動(dòng)力汽車(chē)投入力度，從2008年到2010年短短兩年間，幾乎“車(chē)車(chē)皆混動(dòng)”。所有汽車(chē)企業(yè)都看到，消費(fèi)者不僅需要更便宜、更省油的車(chē)，也需要在駕駛和使用感受上，實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)有燃油汽車(chē)的“無(wú)縫銜接”，混合動(dòng)力技術(shù)成為毋庸置疑的“最優(yōu)解”。
美國(guó)政府就宣布實(shí)施綠色新政，計(jì)劃到2015年普及100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（PHEV）；日本把發(fā)展新能源汽車(chē)作為“低碳革命”的核心內(nèi)容，并計(jì)劃到2020年普及包括混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的“下一代汽車(chē)”達(dá)到1350萬(wàn)輛,為完成這一目標(biāo),日本到2020年計(jì)劃開(kāi)發(fā)出至少38款混合動(dòng)力車(chē)、17款純電動(dòng)汽車(chē)。德國(guó)政府在2008年11月提出未來(lái)10年普及100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，并宣稱(chēng)該計(jì)劃的實(shí)施，標(biāo)志德國(guó)將進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代。
經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，混合動(dòng)力汽車(chē)在商用化、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程上的發(fā)展已經(jīng)較為迅速。在全球市場(chǎng)范圍內(nèi)，2009年全世界混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量估計(jì)已經(jīng)超過(guò)70萬(wàn)輛，據(jù)預(yù)測(cè)，2010 年將達(dá)100萬(wàn)輛，2015年將在世界汽車(chē)市場(chǎng)占15%，2020年占25%。而隨著弱混車(chē)型在產(chǎn)業(yè)應(yīng)用與推廣的日趨成熟，可充電式混合動(dòng)力就成為各大企業(yè)爭(zhēng)相投入的未來(lái)發(fā)展方向。
不過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)也并不是十全十美，目前與傳統(tǒng)汽車(chē)相比也仍顯邊緣，這其中無(wú)非在于兩個(gè)關(guān)鍵的地方尚未突破。其一關(guān)于技術(shù)，是混合動(dòng)力車(chē)產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)；其二關(guān)乎市場(chǎng)，則是如何推動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)真正為消費(fèi)者所接受。
而對(duì)于中國(guó)如何通過(guò)電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，陳院士認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)車(chē)與美國(guó)、日本等國(guó)家相比，在技術(shù)儲(chǔ)備及產(chǎn)業(yè)化程度上都有較大的差距，但不可否認(rèn)的是，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)是全球進(jìn)步最快的產(chǎn)業(yè)，正在以比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)快幾倍的速度縮小與國(guó)際的差距。
此外，中國(guó)國(guó)情決定了消費(fèi)者對(duì)于廉價(jià)電動(dòng)車(chē)的需求更為迫切，中國(guó)企業(yè)完全可以?xún)?yōu)先發(fā)展入門(mén)級(jí)產(chǎn)品，比如說(shuō)低速小型電動(dòng)車(chē)，以電動(dòng)自行車(chē)“升級(jí)版”的思路滿(mǎn)足基本的代步需求，搶先把電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)滾動(dòng)起來(lái)，將會(huì)是一種很好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇。
VOLT電動(dòng)車(chē)身份未經(jīng)官方認(rèn)可？
通用中國(guó)副總裁陳實(shí)在可充電式混動(dòng)車(chē)研討會(huì)上對(duì)目前炙手可熱的純電動(dòng)車(chē)VOLT進(jìn)行了廣告推介，他宣稱(chēng)在美國(guó)，volt已經(jīng)正式投放市場(chǎng)，它使用的是最新研發(fā)的先進(jìn)的60伏鋰離子電池。
2011年，通用將以進(jìn)口形式將Volt沃藍(lán)達(dá)引進(jìn)中國(guó)。而最近在海外媒體中熱議的有關(guān)“Volt是否是純電動(dòng)EV（電動(dòng)車(chē)）”的技術(shù)爭(zhēng)論尚未有結(jié)果。業(yè)界認(rèn)為這很可能會(huì)影響到通用在中國(guó)推廣Volt的路徑和策略。而通用汽車(chē)中國(guó)尚未在技術(shù)層面對(duì)這一爭(zhēng)議進(jìn)行正面回應(yīng)。在本屆電動(dòng)車(chē)大會(huì)上，陳實(shí)的發(fā)言也被安排在混合動(dòng)力研討會(huì)上，莫非VOLT作為EV的身份也未獲得官方認(rèn)可？
在研討會(huì)上，陳實(shí)也就電動(dòng)汽車(chē)在全球范圍內(nèi)面臨的挑戰(zhàn)發(fā)表了自己的觀點(diǎn)，他認(rèn)為電池的成本太高，是面臨的挑戰(zhàn)之一；市場(chǎng)的接納程度則是另一方面，如果政府的持力度更大，那也許會(huì)加快這個(gè)進(jìn)程；此外還有充電設(shè)施的挑戰(zhàn)，對(duì)于中國(guó)百姓的居住環(huán)境而言，大家大多居住在小區(qū)、住宅樓，這些環(huán)境不具備有自家車(chē)庫(kù)的條件，所以這對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而言也是一個(gè)推廣上的障礙；另外，對(duì)電網(wǎng)的質(zhì)量要求也非常高。在電動(dòng)車(chē)大量投放之后，選擇合理充電時(shí)間充電，同一時(shí)間的充電承載量也非常關(guān)鍵。
美國(guó)能源部：可充電混動(dòng)車(chē)尚未出現(xiàn)完美電池解決方案
而美國(guó)能源部（DOE）汽車(chē)研發(fā)部電池研發(fā)負(fù)責(zé)人James Barnes在研討會(huì)上認(rèn)為混合動(dòng)力的汽車(chē)產(chǎn)品性能已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)，但如果要發(fā)展到可充電式混合動(dòng)力汽車(chē)，對(duì)電池的要求會(huì)更高，如果要做可充電式混合動(dòng)力汽車(chē)的電池，必須考慮鋰電池之外還有什么選擇。
集中到電池科技的成熟度和現(xiàn)狀問(wèn)題，比如通用雪佛蘭volt這款車(chē)，用的就是鋰離子電池，但目前為止沒(méi)有一種電池是能滿(mǎn)足所有功用需求，提供一種全面解決方案的，也沒(méi)有任何一種設(shè)計(jì)被認(rèn)為是非常完滿(mǎn)的設(shè)計(jì)方案。鋰電池確實(shí)已經(jīng)相對(duì)成熟，可以投入量產(chǎn)，但并不是所有問(wèn)題都在其中得到了解決，比如能量密度的問(wèn)題，比如成本的問(wèn)題，目標(biāo)是讓成本降低到現(xiàn)在的1/3到1/4，否則市場(chǎng)推廣很難展開(kāi)。
再有就是電池的壽命和性能問(wèn)題，鋰電池還可以做更多的改善。比如VOLT這款車(chē)，設(shè)計(jì)做得非常保守，因?yàn)橥ㄓ孟Ｍ姵卦谏芷谥胁怀霈F(xiàn)安全問(wèn)題，所以采取了相對(duì)保守的設(shè)計(jì)。
James Barnes介紹，一年前，美國(guó)政府決定投入大量資金進(jìn)行電池的研發(fā)，大概15億美元的投入，確保兩到三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)每年50萬(wàn)個(gè)可插電式混合動(dòng)力車(chē)型電池的研發(fā)制造能力，美國(guó)能源部也在加緊進(jìn)行研發(fā)，希望能在不遠(yuǎn)的將來(lái)尋找到更好的解決方案。
國(guó)際能源署：組織三大活動(dòng)促九國(guó)合作
國(guó)際能源署高級(jí)交通能源專(zhuān)家Lew Fulton在分論壇可充電混動(dòng)研討會(huì)上發(fā)表了演講《國(guó)際能源組織三大活動(dòng)力促九國(guó)合作》。
2010年7月，國(guó)際能源署在華盛頓宣布了一個(gè)清潔能源宣言，合作國(guó)家包括亞洲、歐洲和北美的總共9個(gè)國(guó)家，其中也包括中國(guó)。國(guó)際能源署將通過(guò)一系列的工作來(lái)開(kāi)展更加緊密地合作，而主要的活動(dòng)將包括以下三項(xiàng)：
1、數(shù)據(jù)收集：收集各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)，可以認(rèn)證的數(shù)據(jù)，就此了解各國(guó)的進(jìn)展，用此數(shù)據(jù)來(lái)改善基礎(chǔ)設(shè)施，了解消費(fèi)者的反映是什么，來(lái)幫助各國(guó)決策；
2、研發(fā)和展示方面的合作：基礎(chǔ)研究的層面需要避免重復(fù)的情況，所以需要各國(guó)進(jìn)行相對(duì)公開(kāi)的展示，從而避免資源浪費(fèi)，而展示的項(xiàng)目就非常重要了，要能保證2011年能夠有一些成果的項(xiàng)目，要保證國(guó)際能源署能有效了解進(jìn)展，互通有無(wú)；
3、城市之間的論壇：每個(gè)國(guó)家選擇了一個(gè)城市作為參與論壇交流的城市，將開(kāi)展9個(gè)城市之間的合作，來(lái)帶來(lái)一個(gè)具有代表性的發(fā)展，而葡萄牙更是在全國(guó)范圍內(nèi)做了相應(yīng)的推廣，而國(guó)際能源署也將在上海明年4月份的國(guó)際車(chē)展做一次比較大的論壇活動(dòng)。
